SUINOS TRAIL CLUB

2010-02-22T02:39:00.000-08:00

Para o modelo 2011, atendendo a pedidos dos consumidores, a Fazer YS250 foi reestilizada passando por melhorias e mudanças significativas. No visual fluídico e agressivo mudaram o tanque de combustível, painel de instrumentos, os conjuntos óticos dianteiro e traseiro, técnicamente foi modificado o link da suspensão traseira, que agora passa a ser por rolete, e o freio traseiro. O freio a disco traseiro passa a ser um componente "standard" na Fazer YS250.

Todo o funcionamento do motor é assegurado por um eficiente sistema de controle que comanda um conjunto de dez diferentes leituras. O coração, a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) monitora e analisa as informações de cada sensor e transmite os comandos aos vários sistemas para que funcionem de forma ideal para atender às mais diferentes condições de pilotagem, como por exemplo, o sensor de ângulo de inclinação que é usado para interromper a injeção do combustível quando houver uma inclinação da motocicleta superior a 65 graus.

O radiador de óleo, melhora a capacidade de arrefecimento do motor, um monocilíndrico quatro tempos de 249 cc e comando de válvula simples no cabeçote que desenvolve 21 cv de potência a 7.500 RPM e 2,10 kgf.m a 6.500 RPM, com pistão forjado e o cilindro revestido de cerâmica dispersiva de calor, que como nos maiores modelos da marca - XT660R, Fazer, YZ e WR, também são utilizadas em razão da sua enorme robustez e longevidade.

O conjunto mecânico ainda conta com outros componentes que colaboram para a segurança, robustez e qualidade dos componentes da Fazer YS250, como; engrenagem compensada com mola amortecedora instalada na extremidade direita do eixo balanceador, engrenagens das cinco marchas reforçadas, caixa de filtro de ar com grande capacidade (3,5 litros) para um melhor funcionamento do motor em baixas e médias velocidades.

Visual "estiloso"

O novo design combina elementos que tornam a Fazer YS250 mais atual, agressivo e moderno. A começar pelo novo desenho do tanque de combustível com capacidade para 19,2 litros de - 4,5 reserva, com tratamento em zinco, novas rodas de liga leve com três raios (dianteiro MT 2.15 x17 e traseiro 3.00 x17), pára-lamas traseiro agregado ao cobre corrente e desenho do silencioso que abriga o catalisador, também pára-lamas traseiro traz um novo suporte da placa e a rabeta. Seu design dá sensação de volume e aparência encorpada.

O assento comporta duas pessoas com mais conforto, o painel de instrumentos é totalmente novo e acomoda um mostrador análogo - contagiros, e um mostrador em cristal liquido multifuncional com hodômetro total e dois parciais (trip1 e trip2), mais hodômetro do combustível (f-trip), marcador do nível de combustível digital e relógio, além das luzes espias.

O novo farol com multirefletor e lente em policarbonato facetado semelhante a sua irmã maior XJ6, acomodando agora uma lâmpada de 60 watts. Os piscas são em forma de gota, e a rabeta "ascendente" recebeu uma nova lanterna em LED inspirada na YZF-R1.

O chassi é do tipo berço duplo. A suspensão dianteira com barras de 37 mm de diâmetro tem protetores, enquanto a traseira é monoamortecida com 120 mm de curso e novo link da suspensão por rolete, o freio dianteiro tem alto poder de frenagem com 282 mm de diâmetro e pinça com dois êmbolos, enquanto na traseira leva um novo freio a disco de 220 mm de diâmetro.

A Fazer 250 é a motocicleta ideal para o transporte pessoal, no trabalho ou lazer, para os motociclistas em deslocamento na cidade, área urbana e ou para os que preferem passear ou viajar nos finais de semana.

A nova Yamaha Fazer YS250 2011 chega em toda Rede de Concessionárias Autorizadas Yamaha - 539 concessionários, na segunda quinzena do mês de fevereiro, ao preço público sugerido posto Manaus de R$ 10.950,00 sem alteração de preço, enquanto o modelo 2010 passa a ter o preço de tabela a R$ 10.074,00. As motocicletas Yamaha têm um ano de garantia, sem limite de quilometragem.

Principais características

- Design: Esportivo, Atual

- Step Up de 125cc ou Produto para o início ao mundo das duas rodas.

- Urbano: trabalho e Lazer

- Confiança: a 1ª injetada de 250cc do Brasil Qualidade e Tecnologia Yamaha

- Desempenho e conforto

- Design inspirado nos produtos de alto desempenho da Yamaha

- Desenvolvida especialmente para o mercado brasileiro

- Baixo consumo de combustível

- Pilotagem confortável

- Motor quatro tempos de 250cc, 1 cilindro, 2 válvulas, OHC

- Potencia: 21cv a 8.000 rpm

- Torque: 2,1kgf.m a 6.500 rpm

- Perfeita posição de pilotagem e dirigibilidade

- Novo freio a disco traseiro

- Novo farol dianteiro com melhor iluminação (lâmpada de 60 watts)

- Novo painel digital completo

- Nova lanterna traseira com led

- Novo desenho da rabeta ascendente

- Novo design do conjunto do tanque

- Novo desenho da alça do garupa

- Novo desenho das rodas de liga leve

- Novo link da suspensão traseira com rolete - baixa manutenção e mais conforto

- Nova textura do assento - melhor grip

Nike apresenta sua bota para o motocross

2010-01-18T02:52:00.001-08:00

Quando se fala de Nike, vem a mente os famosos tênis, e podemos afirmar que ela é uma das maiores marcas do segmento no mundo. Recentemente ela passou a patrocinar pilotos de motocross, como James Stewart, utilizando a sigla 6.0, com sua nova linha de tênis. Mas a grande novidade foi o lançamento nesta semana de uma bota específica para o motocross. Segundo a empresa, a bota foi desenvolvida em conjunto com o piloto americano Ryan Dungey, que irá utilizar esse modelo a partir de Anaheim, primeira etapa do AMA Supercross neste ano.Mas além de Dungey, o piloto da Yamaha, James Stewart também passa a utilizar o lançamento, mas a Nike informou que por enquanto ela não vai disponibilizar o produto para o mercado.É mais uma empresa de porte apostando no motocross mundial. Fonte Revista Dirt Action. Veja essa materia completa e mais um monte na edição desse mes!

Cerapió 2010 IMPERDIVEL!

2010-01-18T02:40:00.000-08:00

Cartaz da 1ª Edição do Cerapió

Um Homem e o seu Sonho

Saiba tudo sobre essa prova no http://www.cerapio.com.br/

Assim se pode definir o PioceráCerapió, um evento nascido pela vontade de se fazer algo de diferente, mas que ao mesmo tempo fosse prazeroso e empolgante, em uma região com poucas oportunidades para a prática de esportes, mas repleta de paisagens que nos fazem parar para admirar as belezas desse Brasil tão desconhecido e conhecer um povo acolhedor, carinhoso, que tem na sua fé a razão para sobreviver em uma região do país lembrada por miséria, pobreza e seca.

Mais do que andar pelas entranhas do nordeste brasileiro, o PioceráCerapió é também uma viagem ao interior de cada um de nós, testando nossos próprios limites, muito mais que os limites das máquinas, é um teste pessoal e indiscritivel, uma sensação vivida somente por aqueles que já participaram ao longo desses anos de muita poeira, terra e lama.
São mais de duas décadas de muita aventura, de muito trabalho, amor e dedicação a uma prova que acontece no nordeste brasileiro e que hoje é considerada pela imprensa especializada, por pilotos e equipes, como uma das maiores prova off road do Brasil!

Organização do 1º Cerapió

1987: O início de Tudo

Tudo começou em Abril de 1987, num bate papo informal entre Ehrlich Cordão e Galdino Gabriel. O Enduro era para ser chamado de Enduro da Integração, na idéia de unir os pilotos dos dois estados pioneiros na prática de enduro de regularidade na região norte e nordeste do país. O papo amadureceu Ehrlich Cordão, cuidaria da parte de marketing e divulgação e Galdino Gabriel, da parte técnica da prova.

O primeiro levantamento aconteceu no feriado de 7 de Setembro de 1987 feito por Gabriel e Alfio, um italiano recém chegado a Fortaleza . A conferência da planilha foi realizada no feriado do dia de finados, por Ehrlich Cordão, Gabriel e Franz George.
Durante o levantamento, os três desbravadores das trilhas descobriram uma área de terra em litígio entre os estados do Ceará e Piauí e numa conversa com um caboclo da região prá saber onde os três estavam, o mesmo falou que lá era o Cerapió-Piocerá! Foi então que a prova passou a ser chamada de Cerapió – quando sai do Ceará para o Piauí e Piocerá – quando o roteiro é inverso.

O primeiro Cerapió, aconteceu nos dias 5, 6 e 7 de Dezembro de 1987 com a participação de 36 duplas já oriundos dos principais estados brasileiros e com a presença da Imprensa nacional especializada; “Revista Motosport e Duas Rodas”.
Largada em Fortaleza, Cerapió 87

Pilotos do Cerapió 87
Largada em Fortaleza, Cerapió 87
Naquela época participavam DT 180 Yamaha, XLX 250 Honda e as Agrales 27.5, computadores de bordo nem pensar! A navegação, era feita por máquinas de calcular adaptadas, tipo " RallyControl " e tabelas pregadas nos tanques das motos, que auxiliava o piloto.
No início, só haviam duas categorias: graduados e novatos, que participavam em duplas e a tolerância para zerar o PC era de 30 ( trinta segundos ), dá para acreditar?

1989: A Odisséia Continua

Na sua 2ª edição o Piocerá partiu de Teresina e chegou em Fortaleza depois de 3 dias de muitas trilhas e areia pelo interior do sertão nordestino.Os 84 pilotos que participaram desta edição enfrentaram situações difíceis durante a prova, dando prova de valentia e coragem.

1990: Uma Mistura de Competição e Turismo

Realizado entre os dias 5 e 7 de Janeiro de 90 e com a participação de pilotos de dez estados brasileiros e dezenas de pessoas que acompanharam a caravana do enduro, os pilotos enfrentaram 72 horas de muita beleza, garra e emoção.

1991: Paris-Dakar do Sertão

Em sua quarta edição, o Piocerá tornou-se a Primeira Etapa do Campeonato Brasileiro de Enduro de Regularidade.Em sua segunda edição, o enduro Piocerá que ligou os estados do Piauí e Ceará, partindo de Teresina e chegando em Fortaleza contou com a participação de 108 enduristas de todo Brasil. A revista Veja publicou uma materia com o título “Começa o Paris-Dakar do Sertão”.

1992: Noite a Dentro

Em sua 5ª edição o Cerapió foi realizado entre os dias 09 e 12 de Janeiro, teve 1.100km de trilhas. Contou com a participação de 100 pilotos de 11 estados brasileiros.
Depois de um dia de descanso em Parnaíba (PI), a prova teve um fato novo, o último dia da competição foi disputado em percurso de trecho noturno, o que dificultou a trilha para os pilotos, já que nenhum piloto conhecia a trilha projetada pela direção, a largada aconteceu a meia noite de Parnaíba, passou pelo Parque Nacional de Sete Cidade e terminou no final do dia em Teresina.

1993: Atoleiro no Nordeste

Além de contar com 80 pilotos e 980 km de percurso, a edição de 93 que aconteceu entre os dias 14 e 17 de Janeiro, revelou uma grande surpresa. Na sua 6ª edição uma diversidade de terrenos e paisagens que nenhum piloto do sul imaginava ser possível de serem vistas nos estados do Piauí e Ceará. Areão, pedras e pasmem ate atoleiros, lama foram constantes nos 4 dias de prova.

1994: Campeonato Brasileiro de Enduro em uma única Prova!

A 7ª edição, valeu por 5 etapas do brasileiro de Enduro.Pilotos do Ceará, Piauí, Bahia, São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais enfrentaram 1.435km de muita trilha, serras, areia, praia e sertão.

1995: Pelas Brenhas da Caatinga

A 8ª edição do Piocerá que aconteceu entre os dias 10 e 14 de janeiro e que contou com a participação de 13 estados brasileiros, foi uma prova exemplar cheia de mistérios e emoções, incluiu locais exuberantes marcados por trechos de estradas de terra, trilhas, subidas e descidas de serra, caatinga e dunas.

1996: Até CG 125 Honda, Participa do Cerapió

Assim que ficou reconhecido o maior Enduro-Rally do norte e nordeste do Brasil, fazendo uma analogia ao maior Rally do planeta.Entre os dias 19 e 21 de Janeiro de 96, com mais de 100 pilotos inscritos e 1000 km de percurso o Cerapió coloca em destaque nacional os estados do Piauí e Ceará, reunindo pilotos de todo o Brasil.Destaque nesta edição foi uma dupla do Ceará, os irmãos Marcelo e José Porto, enfrentaram os desafios do Cerapió em cima de duas Honda CG 125, e pasmem, desbancaram motos de trail preparadas para um enduro.

1997: Estréia dos Carros 4x4 no Evento

Com 1380 km, 129 pilotos e navegadores, a 10ª edição do Piocerá aconteceu entre os dias 23 e 26 de Janeiro de 97.Alguns destaques da 10ª edição foram a estreia da categoria carros 4x4 na regularidade, deixando o Piocerá ainda mais completo e se consolidando definitivamente no cenario e calendario nacional dos eventos esportivos Off-Road, e apresentação da equipe Força e Ação, que animou todos os espectadores com suas manobras radicais pelas cidades por onde passou.

1998: Cerapião sai do Roteiro Tradicional

Sempre inovando dentro de uma prova que une emoção, adrenalina e velocidade, a edição de 98 contou com um tempero a mais. Geralmente disputado entre os estados que deram nome a esse prova Piauí e Ceará, na sua 11ª edição o estado do Maranhão foi adicionado ao roteiro do Cerapió.E não foi somente isso de diferente que ocorreu nesta edição, com um percurso maior, foram feitas três provas dentro do mesmo evento. Rally, Enduro de Regularidade e Rally de Velocidade e Enduro FIM. Para sagrar-se campeão, os participantes tiveram que mostrar, raça e técnica em várias modalidades esportivas do off road. Assim nesta edição o Cerapião renova e cria o Triátlon do esporte Off Road.

1999: Mais um Desafio Conquistado

De 20 a 24 de Janeiro, foi disputada a 12ª edição do Rally Piocerá. Foram 3 dias de competição e cerca de 1000km percorridos pelos mais de 200 inscritos que participaram de uma prova cheia de serras, trilhas fechadas e muita aventura feitas totalmente pelo sertão do Piauí e Ceará. Outra novidade foi a estreia da categoria “Expedição”, criada para os participantes sem a intenção de competir.

2000: Melhor Prova de Regularidade

A 13ª edição do Cerapio de 2000 foi marcada pela participação de mais de 250 inscritos e dispostos a enfrentar os 1000 km que competiram com carros e motos.
Os 1000 km de trilhas foram compostos com mistos de paisagens, veredas, sertões e dunas do nosso sertão e litoral nordestino, testando a habilidade e a resistência tanto dos pilotos como de suas máquinas, que aproveitaram a 1ª edição do século 21 de um dos melhores enduros de regularidade do Brasil, para descobrir os novos caminhos dos litorais piauienses e cearenses.Através de uma eleição feita pela imprensa especializada e promovida pelo site www.planetaoffroad.com.br, o evento foi eleito como "a melhor prova de regularidade de 2000 do Brasil". (categoria imprensa)

2001: Entra em Cena a Turma do Pedal

Na edição de 2001, completando assim 14 anos de muita aventura, emoção, lama e pedra, o Piocerá incorpora mais uma modalidade, a Mountain Bike (Cross Country), veio somar junto com as motos e os carros 4x4, teve também outro recorde 143 motos, 97 carros 4x4 e 66 bikes.

2002: Debutando com Estilo

Em 2002 o CerapióPiocerá completou 15 anos. Estiveram envolvidos diretamente no evento uma caravana de mais de 700 pessoas de quase todos os estados brasileiros. Foi uma grande festa do esporte off road que atravessou uma das regiões mais belas do palneta, completamente encharcadas de muita lama, rios e riachos transbordantes. Os vencendores foram premiados com bicicletas personalizadas com a marca do evento produzidas pela Houston Bike.

2003: Pra Cima e Avante

Com 1.600 km de muita emoção e muita, muita serra, entre os dias 21 e 26 de Janeiro foi realizado a 16ª edição, a maior de todas as edições, com largada de Teresina e chegando à praia de Iracema em Fortaleza.Neste ano o percurso passou por lugares abençoados por uma beleza incrível, Juazeiro do Norte, terra do "padim Padre Cícero", encravada no vale do Cariri, sul do Estado do Ceará.

2004: Produto da Rede Globo Nordeste

Na sua 17ª edição o Cerapió contou com uma grande quantidade de participantes, 344 competidores, batendo assim o grid de grandes rallies, divididos entre motos, carros 4x4 e 4x2, quadriciclos e bikes, mais a nova modalidade, Jeep.
Com o sucesso do evento crescendo a cada ano, em 2004 o PioceráCerapió junto com a Rede Globo Nordeste, fecham parceria e o Cerapió "Rally do Nordeste" torna-se um produto comercializado por uma das maiores redes de comunicação do mundo.

2005: Atinge a Maioridade

A 18ª edição foi à maior em termos de estrutura organizacional, cobertura jornalística, e modalidades por evento tendo varias provas diferentes acontecendo ao mesmo tempo: Enduro de Regularidade e Rally, Mountain Bike, Teste Especial de Velocidade e Enduro a Pé. Tudo isso para comemorar com grande estilo e com direito até a corte de bolo, os 18 anos de uma prova feita com muito amor, dedicação e trabalho.
Largando de Teresina, o Piocerá percorreu 1.400km de trilhas, e chegou ao Hotel Parque das Fontes, em Beberibe.
Em 2005 foi realizada dentro da categoria Turismo do Piocerá 2005 a Copa Toyota Hilux Expedition que contou com um roteiro cheio de belezas naturais. Outra conquista que entrou para a história do PioceráCerapió foi à apuração de dados via satelite através do sistema Kaboo.

2006: Cerapió é Tema de Samba Enredo

A 19ª edição do Cerapió foi à maior já realizada, com 1.630 km de percurso e passando por 4 estados: Ceará, Rio Grande do Norte, Paraíba e Piauí. Bateram-se recordes na distancia do percurso, no número de competidores, mais de 500 inscritos nas cinco modalidades e recorde de acessos ao site oficial do evento.Em 2006, a escola de samba Skindô, homenageou o evento, utilizando como tema para seu samba enredo para o carnaval de Teresina, consagrando-se Campeã após um jejum de 15 anos. É o Cerapió na folia e na cultura popular: Rally em ritmo de samba, tudo haver!

2007: Estréia o VeloPiocerá!

Em 2007, o Piocerá incorpora mais uma prova, a Cross Country. Uma prova de velocidade para veiculos 4x4, onde, vários competidores e equipes de todos os Estados do Brasil vêm participar da prova de velocidade que abre o calendário Off Road brasileiro.
Também pela primeira vez, é aberta a categoria caminhões 4x4, exclusivamente para a prova Cross Country, tendo como único representante a equipe Curinga que colocou nas trilhas o caminhão Kalango, um Mercedes Benz 1720A.

2008: Hora de Sair de Casa.

Na sua 21ª edição, o Rally Cerapió, sai do seu roteiro tradicional e com estilo. Largando de Fortaleza-CE no dia 23 de Janeiro em direção a Recife-PE passando pelas cidades de Mossoró, Natal e João Pessoa. É o Cerapió descobrindo novos caminhos e levando essa emoção para novos lugares.
Neste mesmo ano, um piloto na categoria moto se destaca entre os demais, Sandro Hoffman do Espírito Santo, fatura o sexto título (2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2008) e consagra-se como o maior vencedor na história do Enduro-Rally PioceráCerapió.

2009: Entra na Era do Satélite/GPS

Na sua 22ª edição, o Piocerá retorna as suas consagradas trilhas pelos sertões do Piauí e Ceará, revivendo os tempos de gloria quando se deu inicio a uma das provas mais famosa do esporte Off Road brasileiro.

Em 2009 foram feitas algumas mudanças, a começar pela realização de um prólogo, uma prova de tomada de tempo somente para os carros do VeloPiocerá, um evento nunca antes realizado.
Outro fato bastante importante para a edição 2009 foi a divisão em duas etapas por dia, totalizando 8 etapas, apuração por GPS, feita pela empresa TOTEM, algo novo e que so veio aumentar a disputa entre os pilotos, já que qualquer erro significaria alguns pontos perdidos no final do dia.

Em relação às trilhas, fato que consagrou o PioceráCerapió como a melhor prova de regularidade do Brasil, o grande diferencial foram trilhas exclusivas para as motos, fato esse possível graças à apuração por GPS.

Ao longo desses 20 anos, cresceu e evoluiu juntamente com as motos: naquela época participavam, DT 180 Yamaha, XLX 250 Honda e as Agrales 27.5, motos importadas, puro sangue só no sonho. Computadores de bordo nem pensar! A navegação, era feita por máquinas de calcular adaptadas, tipo " RallyControl " e tabelas pregadas nos tanques das motos, que auxiliava o piloto.
No início, só havia duas categorias: graduados e novatos, que participavam em duplas e a tolerância para zerar o PC era de 30 ( trinta segundos ), dá para acreditar?

FIM anuncia que os motores da MotoGP mudarão de 800cc para 1000cc em 2012

2009-12-22T08:02:00.000-08:00

A Federação Internacional de Automobilismo (FIM) confirmou neste sábado que, a partir da temporada 2012, a MotoGP passará a ter motos de 1000cc. Atualmente, as máquinas da categoria usam motores de 800cc.

- No começo do próximo ano teremos as novas regras em um formato mais completo, mas a base é essa. 2012 será o ano de uma nova MotoGP. Os construtores da categoria querem motores de 1000cc, então as coisas serão assim - afirmou Vito Ippolito, o presidente da FIM.

A última mudança de motores da MotoGP foi em 2007, quando de 990cc baixou para as atuais 800cc. Anteriormente, em 2002, a mudança foi de 500cc para 990cc.

Cerapió - Bikers encaram mais de 300 KM

2009-12-08T13:13:00.000-08:00

A Equipe Trilhas e Aventura, de Brasília, já está nos preparativos finais para as disputas na prova de Mountain Bike do Rally Cerapió, que acontece dos dias 25 a 30 de janeiro, entre Fortaleza (CE) e Parnaíba (PI). Entre os atletas brasilienses que participarão do evento, destacam-se Abraão Assis de Azevedo, Juliana Machado, José Milton, Ailton José dos Santos e Nelson Moreira Gomes – estes já competiram em edições anteriores da prova. Além destes, a equipe também conta com os estreantes Fabrício Zaia, Ronan Galvão e Carlos Onofre. Carlos Onofre encara pela primeira vez o rally na categoria Over. “Estou contando os dias. Há três anos, estou competindo em provas como o Iron Biker, mas será minha primeira vez no Cerapió e espero conseguir uma boa classificação”. E completou: “Procuro treinar uma ou duas vezes no meio da semana de mountain bike ou speed e, no sábado, eu e os meus colegas treinamos fazendo as trilhas de Brasília, com muitas subidas e boas decidas técnicas. Fazemos também as trilhas longas de até 100 km. Quando dá, vamos até nos domingos”, afirmou. Abraão Azevedo é uma fera. Conhecido no meio do MTB nacional, somente no Cerapió/Piocerá coleciona três títulos. No Rally Cerapió 2008 foi campeão na sua categoria, a Elite, e também no geral. Depois do levantamento do percurso da prova de bike, finalizado há oito dias pela ireção de prova da modalidade, chefiada pelo diretor Zenardo Mais, a programação ficou assim: dia 27 de janeiro (1º dia) - trecho Paraípaba (CE) a Trairi (Fleixeiras), com 60 km; dia 28 de janeiro (2º dia) - trecho Sobral (CE) a Ubajara (CE), com 82 km; dia 29 de janeiro (3º dia) - Viçosa (CE) a Camocim (CE), com 105 km; dia 30 de janeiro – Parnaíba (PI) a Parnaíba, com 87 km.

A premiação acontecerá no dia 30, no Sesc Praia, no município de Luís Correia, que fica a 18Km de Parnaíba. As inscrições continuam abertas e podem ser feitas na Radical Produções, por meio do site http://www.cerapio.com.br/ e as informações podem ser obtidas pelo telefone (86) 3231-9010. O Rally Cerapió 2010 conta com o apoio do Governo do Estado do Piauí, Governo do Estado do Ceará e Ministério do Turismo. A realização é da Radical Produções. Supervisão da Federação de Motociclismo do Piauí, Federação de Motociclismo do Estado do Ceará, Confederação Brasileira de Automobilismo, Federação Cearense de Automobilismo, Federação de Ciclismo do Piauí e Federação Cearense de Ciclismo.

CBR 250 RR PARA 2011

2009-11-03T05:06:00.001-08:00

Honda CBR 250RR para 2011O segmento das desportivas de 250cc poderá vir a ganhar uma nova dimensão, com rumores a darem conta de que a Honda estará lançando uma nova CBR 250RR. A data prevista para a sua apresentação será em meados de 2010, para depois iniciar a sua comercialização em 2011.
A Honda não deixa escapar nenhum dado sobre a CBR 250RR, no entanto, os rumores apontam para que a marca japonesa aproveite um de dois motores: o atualmente utilizado na CRF 250 R, ou o que está montado na VTR 250 um bi cilíndrico a 4 tempos que não necessitaria de muitas modificações, ao contrário do motor da CRF 250 R que, para poder ser utilizado em estrada, necessita de profundas modificações.A CBR 250RR deverá ser fabricada na Tailândia, local onde a marca japonesa conta com instalações que se encontram preparadas para alterar as suas linhas de montagem a qualquer momento. Os custos de produção também devem ser um fator importante nesta decisão.A confirmar-se este rumor, o segmento das desportivas de 250cc passa a ser discutido a três: a Hyosung GT 250R, a Kawasaki Ninja 250R e a CBR 250RR.

NOVA TITAN 150 EX MIX

2009-10-08T08:29:00.000-07:00

Com o objetivo de fortalecer ainda mais a família CG, líder absoluta em vendas no mercado nacional de duas rodas, e oferecer a seus usuários uma opção mais completa, que proporcione prazer e status, a Honda apresenta ao consumidor brasileiro a nova CG 150 Titan Mix EX.

A sigla “EX” deriva da palavra “exclusividade”, característica inerente ao modelo e que o diferencia dos demais integrantes da linha. Isto porque agrega esportividade dentro da categoria Utility, disponibilizando aos usuários uma motocicleta ainda mais sofisticada. A CG 150 Titan Mix EX substitui a versão ESD do modelo, que não será mais comercializada. Ela é ideal para uso urbano, para locomoção no dia a dia e lazer nos finais de semana. O modelo está em sintonia com as aspirações de um público que valoriza tecnologia, estilo e, sobretudo, diferenciação.Inspiração na CB 300RAs alterações de design aplicadas à CG 150 Titan Mix EX tiveram como principal fonte de inspiração a CB 300R, lançada em junho deste ano e muito bem recebida pelo público brasileiro.A rabeta pintada na cor principal da motocicleta e as tampas laterais em preto fosco transmitem visual mais harmonioso e contribuem com a esportividade do modelo. As rodas e o suporte das pedaleiras em alumínio e o freio dianteiro a disco tornam a motocicleta ainda mais completa e sofisticada, agregando todo o status desejado por seus consumidores. Para completar o conjunto, a parte superior da carenagem frontal que envolve o farol agora conta com aplicação em preto – tendência nitidamente vinda da CB 300R.Receita de sucessoA CG 150 Titan Mix EX possui todos os atributos das versões KS e ES – motorização com tecnologia bicombustível, chassi resistente, sistema de suspensões e freios eficientes. Inspirada em motocicletas naked de maior cilindrada, tem design moderno e ousado. A lateral e o motor formam um conjunto uniforme, os piscas são integrados tanto na dianteira quanto na traseira e o tanque robusto possui linhas harmoniosas e marcantes. O painel de instrumentos apresenta grafismo com fundo verde – remetendo ao tema da preservação ambiental. Além de velocímetro, luzes indicadoras de direção, farol alto e neutro, marcador de combustível, hodômetros total e parcial e luz de diagnóstico da injeção eletrônica, o modelo também conta com as luzes “MIX” e “ALC”, que fornecem informações que orientam os usuários sobre a partida a frio. O chassi, em aço estampado, oferece rigidez às torções e agilidade em manobras urbanas. O tanque, com capacidade para armazenar 16,1 litros de combustível, proporciona conforto ao piloto, devido ao melhor encaixe de suas pernas. O motor OHC (Over Head Camshaft), monocilíndrico, quatro tempos, de 149,2 cm3, arrefecido a ar, com comando de válvulas no cabeçote e balancim, ambos roletados, é alimentado por sistema de injeção eletrônica PGM-FI (Programmed Fuel Injection). O modelo bicombustível roda com álcool, gasolina ou com a mistura de ambos em qualquer proporção. Com relação ao desempenho, a utilização da gasolina permite um funcionamento mais linear e progressivo do motor. Já o álcool favorece um comportamento mais vigoroso e ligeiramente mais potente. Enquanto a motocicleta desenvolve 1,32 kgf.m de torque a 6.500 rpm e 14,2 cv de potência a 8.500 rpm quando abastecida com gasolina, estes valores sobem para 1,45 kgf.m e 14,3 cv, respectivamente, quando utilizado o álcool.Vale lembrar que, nas duas situações, atende-se com folga aos limites de emissões estabelecidos pela terceira fase do PROMOT 3

O modelo traz ainda partida elétrica e bateria selada, de maior vida útil e isenta de manutenção, garantindo ao usuário partidas mais rápidas e eficientes. A suspensão dianteira, formada por braço telescópico, tem curso de 130 mm. Na traseira, o braço oscilante possui curso de 101 mm. O conjunto, combinado aos amortecedores com cinco posições de regulagem da tensão da mola, proporciona conforto, progressividade e estabilidade, mesmo em pisos irregulares. Os pneus, do tipo 80/100 – 18M/C 47P na dianteira e 90/90 – 18M/C 57P na traseira, garantem toda a aderência, segurança e conforto necessários para a pilotagem urbana do dia a dia. Na dianteira, disco com 240 mm de diâmetro e cáliper de dois pistões garantem frenagem eficiente. Na traseira, há freio a tambor com 130 mm de diâmetro.Para contribuir com a segurança, o modelo conta com o Sistema Honda de Proteção, composto por shutter-key (fechadura adicional acionada com chave sextavada e combinações magnéticas) e comb-lock (trava do guidão combinada à chave de ignição). Disponível nas cores vermelha, preta, cinza metálica e laranja metálica, a CG 150 Titan Mix EX chega às concessionárias em outubro deste ano. Seu preço público sugerido será de R$ 7.265,00, com base no Estado de São Paulo, sem custos de frete e de seguro e redução provisória do Cofins. O modelo tem um ano de garantia, sem limite de quilometragem.

CB 300R e XRE 300 ganham ABS

2009-09-19T07:41:00.000-07:00

Nova tecnologia disponível na linha de 300 cc da Honda contribui com a segurança e com o bem-estar dos motociclistas
O desenvolvimento de produtos que ofereçam o máximo de segurança aos seus consumidores faz parte da diretriz mundial da Honda, que investe constantemente em pesquisas voltadas para a criação de novas tecnologias. Acompanhando esta tendência, a empresa apresenta ao público brasileiro as motocicletas CB 300R e XRE 300 na versão com freios Combined ABS (C-ABS).O sistema reúne os benefícios do ABS (Anti-lock Brake System) e do CBS (Combined Brake System). Enquanto o primeiro evita o travamento das rodas em frenagens bruscas, facilitando o controle do veículo em situações de emergência e permitindo manter seu controle direcional, o segundo distribui a força de frenagem entre as rodas dianteira e traseira, aumentando a eficiência e evitando o mergulho da suspensão dianteira e a perda de aderência do pneu traseiro. Uma vez que as características técnicas e as formas de uso da CB 300R (street) e da XRE 300 (on-off road) diferem, o C-ABS aplicado a cada uma, apesar de ter basicamente a mesma concepção, apresenta algumas variações para se adaptar às realidades diversas. Em ambas, o sistema conta com sensores de leitura nos freios dianteiro e traseiro, um módulo de controle que processa as informações fornecidas por estes sensores, cáliper de três pistões na dianteira, freio a disco na traseira, luz de advertência do funcionamento no painel e grafismo com identificação do C-ABS na carenagem, diferenciando as motocicletas de suas versões Standard.A mudança fica por conta do “setting” específico aplicado ao sistema C-ABS da XRE 300, com tempo de pressurização mais rápido, uma vez que o ciclo de atuação do ABS em motocicletas de uso misto é mais curto. Tais características permitem que se mantenha o controle direcional da motocicleta mesmo em pisos de menor aderência. Este sistema é o primeiro desenvolvido pela Honda mundial exclusivamente para modelos on-off e passa a ser referência no segmento.As novidades chegam à rede de concessionárias em outubro. A CB 300R estará disponível nas cores preta, vermelha, amarela metálica e prata metálica ao preço público sugerido de R$13.990,00. Já a XRE 300 será comercializada nas cores preta, vermelha e amarela metálica ao preço público sugerido de R$15.390,00. Estes valores têm como base o Estado de São Paulo e não incluem despesas com frete e seguro. Os modelos têm um ano de garantia, sem limite de quilometragem. CB 300R: esportividade e forçaA versão C-ABS da CB 300R chega à rede de concessionárias três meses após o lançamento de sua versão Standard, que já conquistou o motociclista brasileiro. Dentre os inúmeros fatores que contribuíram com este sucesso está seu design, que adota o conceito “street fighter”, transmitindo força na dianteira e leveza na traseira. O conjunto frontal tem formas aerodinâmicas, com identidade visual marcante. O farol, com refletores multifocais, garante boa visibilidade noturna e sua carenagem, integrada ao conjunto, amplia a sensação de grande porte da motocicleta. O tanque, com capacidade para armazenar 18 litros de combustível (três de reserva), possui linhas acentuadas, vincos e curvas que potencializam a robustez. A traseira apresenta lanterna exclusiva e rabeta curta e afilada, reforçando sua leveza. O assento em dois níveis proporciona melhor ergonomia e garante o conforto tanto do piloto quanto do garupa. Para este há ainda alças em alumínio com formato agressivo, que oferecem conforto e segurança.O motor de 291,6 cm3, DOHC (Double Over Head Camshaft), com duplo comando de válvula no cabeçote, monocilíndrico, quatro tempos, com quatro válvulas e radiador de óleo, confere à motocicleta agilidade na pilotagem urbana e desempenho superior nas estradas. A alimentação é feita por sistema de injeção eletrônica de combustível PGM-FI (Programmed Fuel Injection), que permite funcionamento uniforme, acelerações progressivas e lineares, respostas imediatas e comando do acelerador mais suave e confortável. Tudo isso resulta em um torque máximo de 2,81 kgf.m a 6.000 rpm e em uma potência de 26,53 cv a 7.500 rpm.O sistema de injeção eletrônica PGM-FI, aliado ao catalisador instalado no escapamento do modelo, faz com que ele atenda ao Promot 3 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares) em níveis bem abaixo dos estabelecidos pela legislação. Enquanto o limite é de 2 g/km de monóxido de carbono (CO), 0,3 g/km de hidrocarbonetos (HC) e 0,150 g/km de óxido de nitrogênio (NOx), a CB 300R emite 1,309 g/km de CO, 0,076 g/km de HC e 0,096 g/km de NOx. O chassi, do tipo berço semiduplo em aço tubular, proporciona resistência às torções e excelente dirigibilidade. O modelo é equipado com partida elétrica e bateria selada, isenta de manutenção periódica. As suspensões dianteira, do tipo garfo telescópico com 130 mm de curso, e traseira, do tipo monoamortecida com 105 mm de curso, oferecem estabilidade e conforto. A CB 300R utiliza pneus esportivos largos e de perfil baixo, que garantem estabilidade, tração e aderência. Já as rodas de alumínio de cinco raios duplos e 17’’ possuem desenho exclusivo, reforçando a esportividade.O painel traz tacômetro de ponteiro em combinação com velocímetro, hodômetros total e parcial e marcador de nível de combustível no display digital, além de luzes indicadoras da injeção eletrônica, neutro, farol alto, sinalizadores de direção e de diagnóstico do sistema ABS.
A motocicleta conta também com o Sistema Honda de Proteção, composto por shutter-key (fechadura adicional acionada com chave sextavada e combinações magnéticas) e comb-lock (trava do guidão combinada à chave de ignição).XRE 300: versatilidade e confortoVisual adventure aliado a uma pilotagem confortável, adequada tanto ao uso nas cidades quanto em estradas não pavimentadas. Esta é a receita de sucesso da XRE 300, apresentada ao público em sua versão Standard em junho deste ano. O DNA off-road herdado da XR 250 Tornado é evidente em todo o seu projeto. As linhas agressivas e modernas transmitem sofisticação, imponência e, consequentemente, grande diferenciação na categoria.Na dianteira, o farol multi-refletor com lentes em policarbonato de 60/55W oferece excelente visibilidade noturna e é envolto por uma carenagem preta texturizada, que garante grande resistência a riscos. Já o paralama principal, integrado à carenagem do farol e aos defletores laterais, possui formas que transmitem a sensação de força e velocidade. O painel é completo e totalmente digital. Está integrado à carenagem do farol e traz marcador de combustível, tacômetro, velocímetro, hodômetros total e parcial, além de luzes-espia da injeção eletrônica, piscas, farol alto, neutro e de diagnóstico do sistema ABS.O escapamento preto de saída alta, envolto por protetor em prata; as rodas raiadas de 21 polegadas na dianteira e 18 polegadas na traseira, com aro em alumínio na cor preta; e os pneus de uso misto conferem porte e visual ainda mais arrojado.Na traseira, o conjunto óptico é formado por lanterna e sinalizadores independentes, suporte de placa alto e alças em alumínio integradas ao bagageiro em nylon de alta resistência. As alças largas proporcionam conforto e segurança para o garupa, enquanto o bagageiro facilita a acomodação de carga, uma vez que possui pontos de fixação pré-definidos para a instalação de bauleto (disponível no mercado). A motocicleta traz motor de 291,6 cm3, DOHC (Double Over Head Camshaft), monocilíndrico, quatro tempos, arrefecido a ar e com radiador de óleo, que, em combinação com a injeção eletrônica PGM-FI, possibilita respostas precisas ao comando do acelerador. Desenvolve potência máxima de 26,1 cv a 7.500 rpm e torque de 2,81 kgf.m a 6.000 rpm, que proporcionam agilidade e desempenho em qualquer situação de uso. A injeção eletrônica PGM-FI, aliada ao catalisador e à válvula PAIR instalados no sistema de exaustão da motocicleta, faz com que a XRE 300 atenda com folga aos índices de emissões de poluentes estabelecidos pela terceira fase do Promot, emitindo 0,849 g/km de CO, 0,1 g/km de HC e 0,081 g/km de NOx.A XRE 300 possui câmbio de cinco velocidades, com escalonamento que permite o aproveitamento da potência e do torque, exigindo menos trocas de marchas. O modelo é equipado com partida elétrica, tanque de combustível com capacidade para 12,4 litros (reserva de 2,3 litros) e bateria selada, isenta de manutenção periódica.O chassi, do tipo berço semi-duplo, oferece agilidade e fácil pilotagem, além de comportamento mais estável em qualquer situação. A ergonomia é garantida pelo assento em dois níveis, que privilegia o conforto e proporciona ótimo encaixe das pernas junto ao tanque. O guidão permite que o piloto mantenha os braços mais elevados, evitando a fadiga em longos percursos. Para o garupa, o conforto é trazido pelo assento, que o deixa em posição mais elevada, e pelas alças em alumínio, com melhor empunhadura. A suspensão traseira monoamortecida do tipo Pro-Link, com tensão de mola ajustável e exclusiva balança de alumínio (Aluminium Swing Arm), proporciona pilotagem macia e agradável em todas as situações, mantém o pneu sempre em contato com o solo e amplia a capacidade de tração em qualquer terreno. Já a dianteira, do tipo garfo telescópico de longo curso, assegura elevada capacidade de absorção de impactos, robustez e resistência a torções.A segurança é reforçada pela presença do shutter-key aliado ao comb-lock (trava do guidão combinada à chave de ignição).

NOVA FAN 150 COM INJEÇÃO ELETRONICA E MARCADOR DE COMBUSTIVEL

2009-09-18T09:26:00.000-07:00

Nova Honda CG 150 Fan ESI 2010 chegará para balançar o mercado, trata-se da Fan 2009 equipada com o mesmo motor injetado da CG 150 Titan, fato curioso é que muitos visitantes adiantaram esta modificação pois diziam que a (agora velha) nova Fan 2009 deveria ser equipada com o motor da 150, e foi isso mesmo que acaba de acontecer! Resta saber como ficará o preço final da Fan 150 ESI.

2009-09-07T05:07:00.000-07:00

Eva Diesel Track T-800 CDI - Pão-dura com força

Modelo tem motor de três cilindros em linha a diesel, que proporciona alto torque a partir de ínfimas 1.800rpm, enorme autonomia e significativa economia de combustível.

Fotos: EVA Products/Divulgação

Com visual encorpado, a Track T-800 impõe respeito

No Brasil, por força da legislação, os motores a diesel só podem equipar ônibus, caminhões, tratores, caminhonetes e veículos 4x4 com reduzida. Automóveis de passeio com essa motorização, comuns em outros mercados, estão proibidos. Enquanto a lei engessa sua popularização, na Europa foi desenvolvida uma motocicleta movida a diesel, que será vendida a partir de setembro. É a Track T-800 CDI, produzida pela holandesa EVA Products. A ideia não é nova e está sendo viabilizada com o avanço tecnológico dos motores a diesel.Com seu desenvolvimento, as desvantagens foram minimizadas e os benefícios realçados. Assim, as vibrações, os ruídos e o peso foram reduzidos, a fumaça preta do escape eliminada e o desempenho melhorado. As vantagens do altíssimo torque, além da grande economia e consequente aumento da autonomia, puderam ser exploradas ao máximo para compensar sua utilização. Para tanto, os motores a diesel de última geração são equipados com turbina, intercooler e sistema common rail de injeção, que otimiza o funcionamento. Com isso, gira redondo e alerta, quase como um clássico propulsor a gasolina. Isso tem atraído novos fabricantes.Fôlego O Exército e a Marinha dos Estados Unidos, por exemplo, encomendaram modelos do tipo fora-de-estrada para a Hayes Diversified Technogies (HDT), que também estuda um modelo civil. A Yamaha também projeta um modelo e a empresa Star Twin desenvolveu a esportiva Thunder Star, apta para ganhar as pistas de competição, como a Audi fez com protótipos diesel que disputam a famosa 24 horas de Le Mans. A nova Track T-800 tem motor três cilindros em linha, desenvolvido pela Daimler-Chrysler, que também equipa uma versão do pequeno automóvel Smart Fortwo.

A potência do motor atinge 45cv a apenas 4.500rpm. O torque, entretanto, chega a 10,2kgfm a ínfimos 1.800rpm. Ou seja, a moto tem força para subir parede, mesmo com o motor quase morrendo. Para completar, o consumo, a 90km/h, fica na faixa dos 40km/l , o que garante uma extraordinária autonomia de quase 900 quilômetros. Com o tanque de 22 litros cheio, seria possível, por exemplo, sair de Belo Horizonte, ir e voltar ao Rio de Janeiro, passando longe dos postos de abastecimento. Outro atrativo desses tipos de motores é que também estão aptos a consumir biodiesel, além de outros óleos vegetais, com poucas alterações.Renováveis Todos os dois combustíveis são produzidos a partir de matérias-primas renováveis, como o álcool, já amplamente utilizado no Brasil. Para facilitar a pilotagem, a Track T-800 conta com câmbio automático do tipo CVT, de variação contínua e transmissão por eixo cardã, que funciona como balança traseira. O acelerador é eletrônico, fly by wire, e a velocidade final de 175km/h. Entretanto, ainda apresenta certa obesidade. Pesa 225kg a seco, apesar dos aros DE alumínio Excel e de o motor fazer parte da estrutura. O quadro, em tubos de aço, tem arquitetura em treliça, inspirada nas Ducatis, com o motor integrado.As suspensões são White Power. Na dianteira, do tipo invertida, com tubos de 48mm de diâmetro e 210mm de curso. Na traseira, monoamortecedor, igualmente com 210mm de curso. Os freios são a disco. Na dianteira, dois discos de 310mm de diâmetro e na traseira disco simples de 265mm de diâmetro. A disposição do motor, instalado longitudinalmente, exigiu maior distância entre-eixos, que é de 1.610mm. O visual é encorpado, com carenagem e para-brisas e uma aparência de modelo de uso misto, lembrando ligeiramente as austríacas KTM. A Track T-800 será comercializada na Europa por 17.500 euros, cerca de R$ 48 mil.

XRE300 JÁ ESTÁ NAS CONCESSIONÁRIAS

2009-08-30T10:56:00.000-07:00

Conforme prometido pela Honda para o mês de agosto, a XRE 300 já está disponível na rede de concessionárias da marca. Antes de correr para a concessionária mais próxima, confirme por telefone a disponibilidade do modelo. Algumas lojas já estão fazendo test-drive para os clientes, além de verem, também sentirem a motocicleta.

2009-08-18T09:28:00.000-07:00

Mais algumas informações sobre a nova Honda V4 vieram a público. Os últimos testes intensivos com a nova moto estão sendo realizados no Japão, é precisamente de lá que surgem estas novidades: para além do novo motor V4 da Honda poder funcionar com dois ou quatro cilindros, o que já era do conhecimento público, ficamos sabendo que poderá também funcionar com três cilindros!Os engenheiros da Honda estão realizando testes intensivos, visando obter a confiabilidade e durabilidade que todos reconhecemos na marca, pois quando os três cilindros entram em funcionamento, os níveis de desgaste do motor são maiores. Para os engenheiros, a possibilidade do motor funcionar como um “tricilíndrico”, garante uma mudança mais suave entre o modo econômico de dois cilindros e, o modo “potência total” oferecido pelos quatro cilindros, ao mesmo tempo que oferece ao condutor uma resposta mais adequada a vários tipos de situações.De acordo com um dos pilotos de teste da Honda o motor “tem mais força do que uma R1, ou do que outras Honda, e vai surpreender muitas pessoas!”.Paralelamente a esta novidade, foi ainda revelado que, a nova Honda V4 irá contar com um sistema de embreagem dupla, mais conhecida pela sua utilização nos automóveis. Este tipo de sistema irá permitir várias possibilidades de escolha ao condutor, enquanto garante passagens de relação de caixa muito mais suaves do que atualmente. Os modos à escolha do condutor são:- modo “Drive” – dá o controlo total das mudanças ao computador da moto. Neste modo as passagens de caixa serão efetuadas a baixas rotações e, o motor, utilizará predominantemente dois, ou três cilindros, aumentando assim a economia de combustível;- modo “Manual” – dá o controlo total das mudanças ao condutor, utilizando o sistema de embreagem dupla, para prever a mudança que irá ser utilizada a seguir, conseguindo assim efetuar essa troca mais rápida e suavemente;- modo “Sport” – dá o controlo total das mudanças ao computador da moto, no entanto, irá “obrigar” o motor a agüentar as rotações ao máximo, permitindo ao condutor concentrar-se apenas na condução e na aceleração.

2009-08-10T03:38:00.000-07:00

V ENDURO DO AXÉ

Inscricoes Abertas

Começamos o levantamento do V Enduro do Axé o projeto já esta pronto! O hotel oficial já foi determinado e será o mesmo da última edição, o Catussaba www.catussaba.com.br, os preços serão mantidos e foram bloqueados 100 apartamentos para o evento. A partir de hoje estaremos divulgando todas informações sobre a prova no site do STC www.stc.esp.br as inscrições já podem ser feitas pelo mesmo site. Como nas edições anteriores, estaremos convidando os melhores pilotos da modalidade e Dario Lopes já confirmou sua presença, para divulgação da prova já acertamos com o maior rôia do RJ - Adalto da Motoraid.

José Carlos

zedoradio@stc.esp.br

PILOTO DA HONDA ZÉ HÉLIO VAI ENCARAR NOVO DESAFIO

2009-08-10T03:34:00.000-07:00

Zé Hélio começa preparação para o Dakar

Um dos principais nomes do off-road brasileiro, Zé Hélio já está de olho em outro desafio. O campeão da 17ª edição do Rally Internacional dos Sertões se prepara para volta à ativa visando o Dakar 2010, após pouco mais de um mês longe da sua moto Honda CRF 450X."Ainda não voltei a treinar. Passei este mês com a família e com os amigos, descansando e comemorando o título do Sertões. Foi uma prova muito dura. Durante este tempo, fiquei um pouco na Bahia e um pouco em São Paulo, e a comemoração foi muito legal”, disse Zé Hélio, que se tornou pentacampeão do Sertões neste ano – igualando o feito de Jean Azevedo.O tempo de relaxamento foi merecido já que ele foi campeão numa das provas consideradas mais difíceis da história do evento. O Rally passou por sete Estados do país, Goiás, Tocantins, Bahia, Pernambuco, Ceará, Paraíba e Rio Grande do Norte e percorreu 5.045 quilômetros.O Rally Dakar, que será entre os dias 1 e 17 de janeiro de 2010 na Argentina e no Chile, é uma competição que precisa de muito preparo, planejamento e treino, mesmo para um piloto com a experiência de Zé Helio. "Agora é hora de voltar e colocar foco no Dakar. Não dá pra parar. É certo que vou participar e treinarei aqui no Brasil. Talvez eu ainda participe da etapa do Campeonato Mundial que acontece no Marrocos, mas disso eu ainda não tenho certeza. O objetivo no Dakar do ano que vem é fazer uma prova melhor do que a que fiz em 2009”, completou o piloto de 30 anos, que terminou em 12º lugar na edição deste ano do Dakar.

2009-07-29T03:07:00.000-07:00

Tokens TXR450cc. Revolução do off road do Brasil!

Já faz uma semana que comecei a adoçar a boca dos internautas, mais como a minha moto ainda não tinha chegado, queria fazer a minha matéria em cima dela, com fotos e detalhes, e como a moto chegou na sexta feira, estou postando agora a primeira impressão da moto!

A primeira impressão, e que a Tokens é uma CRFX 450, pois não muda nada da CRFX, digo plásticos, dimensões, PESO e pequenos detalhes, como o catalisador para não poluir o ar.

Como sou um cara detalhista, bombardeei o Rogerio DA TOKENS de perguntas, que prontamente me respondeu todas com muita boa vontade.

Motoraid: Me conta como surgiu o projeto!

Rogerio: Teve um dia, que eu estava dando uma refletida, pensei que se a Gas Gas desenvolveu seu quadro e montou sua moto com pecas de vários fabricantes, porque eu não poderia montar a minha¿ O motor da Gas Gas, e basicamente igual ao da Honda CR 250 de 2 tempos, quase todas as pecas são iguais, por isso vi que eu tinha uma chance no mercado. Pois como trabalho com importaçãoes desde 1995, ví que era possível elencar fornecedores de peças de diferentes nacionalidades para esse projeto, juntar tudo e montar aqui em Goiânia, uma moto que pudesse ter qualidade e preços competitivos, e quem saber fazer o esporte que mais amo crescer no país.

Motoraid: Depois disso qual foi o próximo passo!

Rogerio: Como eu vou muito a China pela empresa, procurei um motor pronto que fosse de ótima qualidade, e nessa procura, me deparei com um motor parecido ao da Honda CRFX 450, trouxe o motor, mandei abrir e testei a qualidade e todas as fadigas que poderia existir e as dimensões, depois disso vi que o motor tinha ótima qualidade em alguns componentes e outros não, sendo necessário a introdução de peças com renome e maior confiabilidade, optamos então em colocar pistão, anel, biela, virabrequim Japoneses e discos de embreagem americanos. pedi para uma empresa de alumínio para construção civil que represento me mandasse algumas barras de alumínio para que eu desenvolvesse o chassis aqui em Goiânia , e aqui fizemos os chassis e a balança, um protótipo da primeira moto, e depois mandamos para o exterior para que fizessem para a empresa. eles passaram em scanner 3d e fizerem a obra prima que é o chassis hoje, com um acabamento raro nas motos off road.

Motoraid: Muitos com certeza querem saber da suspensão.

Rogerio: A suspensão é Tailandesa, nos USA eles fazem um grande sucesso nas bike de Down Hill e nas motos, a qualidade e muito boa, clique para abrir o site do fabricante, todos que andam ou já andaram na moto falam bem de mais.Motoraid: Me fala dos freios, relação e cubos!Rogerio: Os freios, são excelentes, modelo wave, como todas as motos de ponta que fazem off road, a pinça dianteira é dupla e utiliza a mesma pastilha da DR400 a traseira e simples e utiliza a mesma pastilha da CRFX, como os rolamentos de roda também, todos da CRFX, inclusive a relação coroa, corrente e pião.

Motoraid: E os plásticos da moto, são chineses?

Rogerio: Os plásticos são europeus, não gostei da qualidade dos plásticos chineses, tudo na moto tem qualidade e eu preso de mais isso. As furações dos plásticos são idênticos ao da Honda, se você quiser colocar vermelho, branco ou preto mesmo, só comprar o da CRFX 450.

Motoraid: Não achei o visual bacana, vai ser assim mesmo?

Rogerio: Estávamos com dificuldade em arrumar uma empresa seria para fazer nossos adesivos, após tentar entrar em contato com algumas empresas e ficar esperando orçamentos e resposta, achamos a SIGVISUAL que prontamente nos atendeu e fechamos com eles, eles serão nosso fornecedor exclusivo de adesivos, eles tem a qualidade e a rapidez que a gente precisa. Os adesivos da moto da fotos será trocados, a partir de semana passada, os adesivos da moto estão vindo como esse da foto de baixo, um visual mais agressivo para mostrar ainda mais nossa marca.

Motoraid: Me fala do carburador, ponteira e aros!

Rogerio: O coração da moto, digo carburador, e idêntico ao da CRFX , japonês da marca Keihin, a ponteira, a moto sai de serie com FMF Powercore 4, e os aros, escolhi o melhor que são os EXCELL, como falei acima, a preocupação pela qualidade geral da moto é grande, procurei trabalhar com o há de melhor. Nós da empresa, não queremos que nossos clientes se chateiam com dores de cabeça por conta de uma moto que utiliza componentes meia boca, por isso resolvemos colocar componentes Premium que dispensa comentários.

Motoraid: Você fez o projeto, montou a moto e vai jogar ela no mercado?

Rogerio: Lógico que não, o projeto está em teste a mais de um ano, tive uma moto rodando não mão de vários pilotos em vários estados, muitas horas testando possíveis problemas e fadigas dos compenetres, só agora que tenho certeza que o produto está 100% que estou lançando no mercado, muita coisa foi mudada para chegar nessa moto final, quero me firmar no mercado, não simplesmente vender moto e acabou, quero vender muitas motos e fazer com a Tokens seja uma marca muito conhecida.

Motoraid: Me fala de pecas, minha moto quebrou o que eu faço?

Rogerio: Temos todas as pecas de reposição de moto, e não vai ser por falta de pecas que você ficara sem andar de moto, se eu tiver que desmontar uma zero para você não ficar na mão, eu farei, nossos preços são excelentes, para se ter uma idéia, nosso radiador custo media de 300 reais, o original Honda, custa 700, isso é em todas as pecas, mas se você não quiser colocar Tokens e quiser colocar original Honda, sem problemas, pistão, anel, rolamentos, embreagem, biela, plásticos, filtros, cabos...É tudo intercambiável ao da moto japonesa, como lhe falei, não será por peça que ficarás sem andar de moto.

Motoraid: Qual e o valor da moto¿ Tem facilidade de pagamento?

Rogerio: A moto esta custando somente 20 reais, ela é oficial e tem como financiar dando 10 mil a vista + 12 fixas de 975,00, e fácil de financiar, não tem complicação. Motoraid: Quem esta vendendo as motos!Rogerio: Para a venda das motos, fechei com você (Adalto) do http://www.motobrexo.com.br/ pois você tem 9 anos de mercado e tem muito conhecimento e seriedade no seu trabalho, tenho certeza que se a moto fosse ruim você não estaria vendendo, e sei que como você (Adalto) tem uma grande credibilidade no mercado, tenho certeza que a pessoa ideal para vender e divulgar minhas motos seria você (Adalto), por isso você foi uma das primeiras parcerias que fechei, e vendas na internet, só o http://www.motobrexo.com.br/ poderá realizar, mais nenhum outro site, a exclusividade é sua!

Motoraid: Fique livre para falar o que quiser!

Rogerio: Quando se fala em China, varias pessoas arrepiam, mais não é bem assim, primeiro que meu produto não é 100% chinês, existe pecas do Japão, Tailândia, USA, Europa e Brasil também, mas todos os produtos da moto, foram cuidadosamente escolhidos, fizemos vários testes para chegar onde chegamos, os produtos são de excelente qualidade, e os que não eram foram substituídos pelos que estão na moto, foi um projeto bem legal, que me custou muito tempo, mais estou bastante feliz com o resultado final, agora é só vender, tenho certeza que irei agradar a todos, e tem mais, todos sabem que moto de off road não tem garantia, mais as minhas eu darei, se for algum problema de fabrica, darei garantia sim, quero que meus produtos tenham credibilidade, e por isso darei garantia.

Agradeço ao espaço do Motoraid, e digo, que o mercado brasileiro agora tem uma produto competitivo e com um preço competitivo, pois a comparação que faço, e com os pilotos que compram as 230 por mais de 10 mil reais e gastam mais de 5 para elas andaram mais ou menos, a minha moto por 20 mil você pega pronta com tudo de ponta para rodar, não vai gastar nada! Só colocar gasolina e acelerar e mais nada! Despachamos para qualquer lugar do Brasil!

Quero comprar uma moto dessas como faco? Me liga no 24-78363658 ou 24-98219988, vamos fechar negocio! 10 mil a vista mais 12 prestacoes de 975,00, é moleza de mais!

Fonte: Motoraid ( nosso amigo Adalto).

RALLY DOS SERTÕES

2009-07-05T03:40:00.000-07:00

Rally dos Sertões

O piloto Jean Azevedo e o navegador Youssef Haddad são os melhores brasileiros entre os Carros desta 17ª edição do Rally dos Sertões, que terminou hoje (03) em Natal (RN). “Foi um rali difícil, pois tivemos que dar o nosso melhor e superar vários obstáculos para conquistar um resultado como este. Sem dúvida, a vitória na Protótipos e o terceiro lugar atrás apenas dos veículos oficiais alemães é muito significativo. Agradeço à toda equipe Petrobras Lubrax pelo empenho total nestes 11 dias de prova e pela torcida de todos”, afirmou Jean.

Youssef ressaltou o trabalho da equipe de apoio, fundamental para a conquista deste resultado. “Não tivemos que realizar nenhum reparo e o carro estava totalmente confiável. A sensação ao terminar este Sertões é o de dever cumprido”, acrescentou.

Histórias de sucesso

Jean Azevedo é conhecido no meio off road nacional e internacional pelas suas conquistas. Até o ano de 2007, quando ainda era piloto de moto, Jean havia conquistado o Campeonato Brasileiro por seis vezes, além de resultados expressivos no Rally Dakar. Em sua estréia nos Carros, o piloto surpreendeu pelo profissionalismo e conquistou o Campeonato Brasileiro novamente, só que desta vez em quatro rodas.

Youssef Haddad foi um dos engenheiros responsáveis pelo desenvolvimento da Mitsubishi L200 Evolution, modelo que hoje o consagrou neste Sertões. Nos anos de 2006 e 2007 foi chefe da equipe Mitsubishi Racing, coordenando, na época, toda a logística nas provas.

Na categoria Caminhões, o trio André Azevedo/Maykel Justo/Ronaldo Pinto, mesmo tendo enfrentado os problemas da Etapa Maratona com a quebra do semi-eixo dianteiro, conquistou o terceiro lugar na categoria T4.2, para veículos acima de quatro toneladas. “Também sabemos que estamos na liderança do Campeonato Brasileiro em nossa categoria, visto que nos três primeiros dias do Sertões fomos muito bem”, conclui André.

Resultados do Rally dos Sertões 2009 por categorias:

Motos - Production

1º Rodolpho Mattheis (6º na geral);

2º João Ricardo;

3º Rodrigo Bossa.

Carros – Protótipos

1º Jean Azevedo/Youssef Haddad (3º na geral);

2º Roberto Reijers/Rogério Almeida;

3º Felipe Bibas/Emerson Cavassin.

Caminhões – categoria T4.2

1º Guido Salvini/Weidner Moreira/Fernando Chwaigert;

2º Ulysses Marinzeck/Evandro Bautz/José de Carvalho;

3º André Azevedo/Maykel Justo/Ronaldo Pinto.

Resultados do Rally dos Sertões 2009 na classificação geral:

Motos

1º José Hélio;

2º Denisio do Nascimento;

3º Juca Bala;

6º Rodolpho Mattheis.

Carros

1º Carlos Sainz/Lucas Cruz;

2º Nasser Al-Attiyah/Timo Gottschalk;

3º Jean Azevedo/Youssef Haddad.

Caminhões

1º Edu Piano / Solon Mendes / Davi Fonseca;

2º Amable Barrasa / Guilherme Signoretti / Raphael Bettoni;

3º Guido Salvini/Weidner Moreira/Fernando Chwaigert;

5º André Azevedo/Maykel Justo/Ronaldo Pinto.

HONDA INOVANDO!!!

2009-07-05T03:36:00.000-07:00

Honda investe na educação ambiental

Projeto Circuito da Ciência, patrocinado pela empresa, busca sensibilizar a população sobre a importância de se preservar o meio ambienteBuscando manter sempre relações saudáveis com seus públicos e com as comunidades que a cercam, a Honda desenvolve inúmeras iniciativas de cunho sócio-ambiental. Uma delas é o Projeto Circuito da Ciência, promovido pelo INPA (Instituto Nacional de Pesquisas da Amazônia) e que conta com o patrocínio da Moto Honda da Amazônia e com o trabalho voluntário de seus colaboradores. Realizado no último sábado de cada mês, no Jardim Botânico Adolpho Ducke e no Bosque da Ciência, alternadamente, o projeto procura estimular o debate em torno de questões importantes relacionadas ao meio ambiente e à sua interação com a vida das comunidades. Além disso, visa à popularização da Ciência, à aproximação das pessoas com as áreas verdes e à sensibilização ambiental das comunidades que moram no entorno da Reserva Adolpho Ducke.Reunindo teatro, dança, música e contato direto com a natureza, o Circuito da Ciência já está em seu nono ano. Suas ações são dirigidas a crianças, adolescentes e idosos de escolas e comunidades locais que, em geral, não têm a oportunidade de visitar locais como o Bosque da Ciência e o Jardim Botânico de Manaus, desconhecendo, assim, sua importância.A última edição, realizada dia 27 de junho no Bosque da Ciência, contou com a participação de 350 alunos de quatro escolas municipais de Manaus. A programação contou com visita aos Mamíferos Aquáticos e à Casa da Ciência, exposição e oficinas educativas do INPA sobre doenças como malária, dengue, leishmaniose; oficinas do SESI sobre higiene e saúde bucal; apresentação de teatro sobre o tema da reciclagem de lixo, entre outras. Durante todo o evento, que aconteceu das 8h30 às 12h30, os participantes contaram com o acompanhamento e o suporte de Guias Ambientais.

RALLY INTERNACIONAL DOS SERTÕES 2009, PASSANSDO EM PETROLINA-PE! SHOW!

2009-06-25T09:10:00.000-07:00

José Hélio começa na frente

Apesar de esperar grandes dificuldades já na primeira etapa do Rally Internacional dos Sertões, nesta quarta-feira (24), o tetracampeão José Hélio tirou de letra a primeira fase e iniciou a disputa com o pé direito. O piloto, que largou na terceira posição, definida ontem no Super Prime, entrou nas trilhas entre Goiânia e Santa Helena, em Goiás, e terminou em primeiro lugar, de acordo com o resultado extra-oficial. O percurso contou com 327 quilômetros, entre eles 256 de trechos cronometrados.Nesta quinta-feira, José Hélio parte para a segunda fase, entre Santa Helena e Cidade de Goiás (GO). Mais longo, o trajeto será formado por 469 quilômetros, sendo 334 km de especiais. No Super Prime realizado ao final da etapa de hoje, José Hélio terminou em primeiro lugar e, por isso, terá prioridade na próxima largada. No total, a edição deste ano terá 5.056 quilômetros, sendo 2.605 de trechos especiais.O primeiro dia foi tirado de letra pelo atual campeão do Sertões, mesmo com algumas dificuldades e uma leve queda. “Foi uma especial bem travada e técnica, com muita navegação e pilotagem. Tive uma pequena queda, mas nada de mais. Foi um dia bom para começar o rali”, analisou José Hélio.O paulista acredita que a próxima fase, entre Santa Helena e Cidade de Goiás, será ainda mais complicada. “Amanhã será um dia bem mais duro. Passaremos por uma região mais acidentada, que terá muitas pedras e um circuito mais travado. Acredito que será um dia bem cansativo”, previu.José Hélio disputa o Rally dos Sertões com mais 54 motos. Além desta categoria, a competição conta também com 116 veículos, 47 carros, sete caminhões e sete quadriciclos.

Roteiro – Rally dos Sertões 2009

24/06 – 1ª etapa – Goiânia (GO) – Santa Helena (GO)Total do dia: 327km / Total da especial: 256km

25/06 – 2ª etapa – Santa Helena (GO) – Cidade de Goiás (GO)Total do dia: 469km / Total da especial: 334km

26/06 – 3ª etapa – Cidade de Goiás (GO) – Minaçu (GO)Total do dia: 636km / Total da especial: 393km

27/06 – 4ª etapa – Minaçu (GO) – Palmas (TO)Total do dia: 762km / Total da especial: 487km

28/06 – 5ª etapa – Palmas (TO) – Luís Eduardo Magalhães (BA)Total do dia: 538km / Total da especial: 300km

29/06 – 6ª etapa – Luís Eduardo Magalhães (BA) – Barra (BA)Total do dia: 558km / Total da especial: 364km

PASSAGEM POR PETROLINA 30/06

30/06 – 7ª etapa – Barra (BA) – Petrolina (PE)Total do dia: 543km / Total da especial: 235km

01/07 – 8ª etapa – Petrolina (PE) – Juazeiro do Norte (CE)Total do dia: 421km / Total da especial: 213km

02/07 – 9ª etapa – Juazeiro do Norte (CE) – Caicó (RN)Total do dia: 439km / Total da especial: 184km

03/07 – 10ª etapa – Caicó (RN) – Natal (RN)Total do dia: 350km / Total da especial: 114km

2009-06-09T03:22:00.000-07:00

Honda Fury 1300 - Sem destino

Nova moto parece ter saído de estúdio de personalização, mas é legítima chopper de fábrica. Tem longa distância entre-eixos, banco baixo e motor com muito torque, Para-lamas são envolventes e pintados na mesma cor do tanque.

A Honda inovou, abandonando o tradicionalismo para apresentar durante o salão International New York Motorcycle Show, nos Estados Unidos, em janeiro, a nova motocicleta Fury 1300. O estilo choppper, consagrado no filme Sem destino (Easy rider), foi adotado com todas as letras, traduzido na enorme distância entre-eixos, banco baixo, pouca altura em relação ao chão, além de pedaleiras bem adiantadas e braços esticados, convidando para viagens sem fim. O cenário tinha que ser mesmo a cidade de Nova York, espécie de esquina do mundo.A nova motocicleta, já como versão 2010, inicialmente vai atender o mercado americano, ávido por esse estilo, mas também deve ganhar outras praças, a partir do segundo semestre. O motor, escandalosamente exposto e cromado, tem dimensões generosas e foi herdado do modelo custom e mais comportado VTX 1300. Com arquitetura de dois cilindros em V, inclinados em 52 graus, tem 1.312 cm³, injeção eletrônica e refrigeração líquida. O radiador fica camuflado entre as traves do quadro, tipo berço duplo, e não impede a adoção de aletas de refrigeração no motor, para compor o estilo.

Longa e baixa, foi feita para retas e asfalto liso Pegada O nome Fury (fúria, em inglês) demonstra as intenções da montadora, que afirma dotar o novo modelo de um estilo mais selvagem. O propulsor fornece 74,7 cv a 5.000 rpm, mais um espetacular torque de 12,5 kgfm a ínfimos 3.000 rpm. Esses números indicam que a musculatura do modelo vai permitir arrancadas ao estilo dragster, com muita pegada, ou passear calmamente, sem a necessidade de trocas constantes de marchas, mesmo a baixas velocidades. Por isso, o câmbio tem somente cinco velocidades.Por outro lado, a grande distância entre-eixos, de 1.810 mm, a maior entre todos os modelos da marca nipônica, e a baixa altura, não permitem estripulias em curvas. Para suportar as pancadas, a transmissão conta com eixo cardã, que fica disfarçado de braço da balança da suspensão traseira. Uma motocicleta para desfilar com estilo ou encarar estradas com longas retas e asfalto lisinho. Nesse quesito, a montadora oferece uma longa lista de acessórios, que inclui o para-brisa para melhorar o conforto aerodinâmico em velocidades mais elevadas.EstiloA nova Fury, com motor derivado da VTX 1300, pode indicar o início de uma nova família, já que a VTX 1800 pode igualmente emprestar seu motor para uma futura Fury 1800, que seria ainda mais furiosa. O estilo é limpo, mas característico. O farol, cromado, fica destacado. Já o escape, também cromado, tem dupla saída paralela. O tanque é pequeno e comporta apenas 12,9 litros, limitando a autonomia. O banco, estilo selim, fica a somente 678 mm do chão, facilitando a pilotagem, já que, abastecida, a nova Fury 1300 pesa 300 kg.Outros detalhes de estilo ficam por conta do quadro, pintado na mesma cor da 'lataria' e dos para-lamas (exceto no modelo Matte Black, preto fosco), além da lanterna traseira, quase escondida e composta por leds, e das rodas em liga leve, com aro de 21 polegadas na dianteira e 18 na traseira, calçada com enorme pneu de 200 mm. A suspensão dianteira tem tubos de 45 mm de diâmetro e 102 mm de curso. A suspensão traseira é do tipo mono, regulável, com 94mm, e fica escondida, ao estilo ‘rabo-duro’. O freio dianteiro tem enorme disco de 336 mm e o traseiro, de 296 mm. O painel, com formato assimétrico, fica no guidão e tem fundo branco. O preço nos Estados Unidos é de US$ 13 mil.

NOVA CB 300R E NOVA XRE 300 SHOW!!!

2009-06-03T10:39:00.000-07:00

NOVA XRE 300 dando um show tanto no ON-ROAD como no OFF-road

NOVA CB 300 R um show de moto tanto na cidade como na estrada! um show de beleza!

CB 300R ( NOVA TWISTER) EM PRIMEIRA MÃO.

2009-05-25T08:00:00.000-07:00

Mais fotos da Nova CB 300R (substituta da Twister), desta vez as fotos concebidas flagram 4 cores distintas da nova CB 300R, sendo elas a prata, a dourada, a vermelha e a preta. Em uma das fotos pode-se visualizar o painel da CB 300R, que por sinal deverá ser o mesmo que equipará a nova XRE 300 (substituta da Tornado ou da Falcon, ou das duas). nota-se também novos detalhes nunca vistos como o espelho retrovisor, a frente completa, disco de freio e a traseira da motocicleta.

2009-05-23T12:11:00.000-07:00

Temos a foto da nova XR 300! Será?

Engraçado é que em cada lançamento Honda no Brasil, a moçada fica toda eufórica querendo saber o que vai ser lançado no ano, o que é bacana é que a Honda sempre lança pelo menos um produto ao ano, e que esse ano, para nos do off Road, o que mais queremos saber e sobre a xr, mais pelo que vemos abaixo, mais uma vez, teremos que nos contentar com a guerreira 230, apesar que na atual conjuntura não podemos reclamar mais, pois hoje temos motos de enduro para comprar a vontade em qualquer concessionária, coisa linda de se ver, isso é resultado de uma mercado que esta cada vez mais em ascensão, o mercado off Road!As fotos e matéria, saíram no jornal da tarde de hoje, e meu amigo Synval Turnes, mais uma vez saiu na frente e nos mostrou de primeira mão a nova XR, mais será esse modelo mesmo? Pelo que sei o projeto esta trancado a sete chaves e só será revelado no dia 29 na reunião anual dos revendedores Honda do Brasil, sendo assim, aguarde mais uma semana...

TWISTER 2009

2009-05-15T09:20:00.000-07:00

Acabamos de receber mais uma foto a respeito da Nova Twister 2009, trata-se de uma suposta campanha publicitária distribuída pela Honda, na imagem podemos perceber a frente da motocicleta, junto com a foto vem a frase::"Em breve, você vai ver em primeira mão toda a força, tecnologia e potência desse novo lançamento da Honda."

ENDURO EXTREME 2009 SENHOR DO BONFIM-BA

2009-05-07T09:20:00.000-07:00

Enduro Extreme – Senhor do Bonfim – BA

Por Jose Carlos (Ze do Radio)

Foi realizada nesse final de semana a quarta prova do campeonato Baiano de Regularidade em Senhor do Bonfim (370 km da capital) e mais de 100 pilotos compareceram para participar da 7ª e 8ª etapa, já que esse ano toda prova terá duas etapas, e tenho certeza que esses mesmo pilotos participarão da próxima prova no ano que vem, pois a satisfação foi geral a prova foi impecável em todos detalhes, local para inscrição, brieffing, neutrão, chegada premiação e quanto as trilhas nem se fala quem rodar nessa cidade e não gostar das trilhas pode vender a moto e comprar um jogo de Dama, eu particularmente considero uma das melhores cidades da Bahia para fazer trilhas é uma região serrana e tem todo tipo de terreno. A prova saiu da principal praça da cidade a Praça Nova do Congresso em direção a Campo Formoso, logo nos primeiros 10 minutos tome trilha e pegadinha com um PC triplo para testar a concentração dos pilotos, seguimos para a trilha da Torre uma subida de pedras que pega os despreparados de surpresa e como tudo que sobe desce... a descida é para surpreender um pouco mais os despreparados, são alguns cotovelos com pedras soltas com uma vista maravilhosa. Um neutrinho para tomar fôlego e partimos para a trilha do Limoeiro um subidão com raízes e erosões para completar a primeira etapa. Hermano Cabral e o representante da cerveja nova schin de Senhor do Bonfim ( um dos patrocinadores).

Ruy e Rosca

Na parte da tarde saímos pelo povoado de Socotó e uma passagem num lamaçal tirou pontos de quase todos pilotos, depois um laço com PC duplo para testar novamente a concentração e daí fomos para a trilha do Fantasma, outra serra de pedras soltas para chegar lá em cima e uma descida de arrepiar com vários cotovelos em batentes de raízes e como o velho suíno Hermano Cabral não tem dó fez logo um laço para que descêssemos duas vezes, daí fomos para o Topo do Mundo, ‘pelo nome da para imaginar’, e descemos a famosa trilha do Grunga, trilha que o pessoal da região diz que se chover nem calango traçado sobe, mas como na descida todo Santo ajuda ninguém teve muitos problemas. Na categoria Máster quem levou foi Caio – Cabrito (Honda Moto Clube, Totem e Pref. De Itaberaba) mantendo a liderança isolada do campeonato com 187 pontos contra 168 do segundo colocado, em segundo ficou Vivaldo – Vaqueiro de Eunápolis, em terceiro Josevan – Pirata; na Sênior Adnalvino – Butano que estreou na categoria, já chegou dizendo para que veio e levou logo o primeiro lugar para casa, Cleber – Teteu de Itapetinga atual líder da categoria teve problemas com a moto e ficou na segunda colocação e Alessandro – Pindoba ficou com o terceiro lugar, encostando no líder pela disputa da categoria; na Executivo Eduardo – Aurora levou o primeiro lugar, Almir – Excesso Lateral foi o vice campeão e Jeison Atual líder da categoria ficou com o terceiro lugar; na Junior Paulo – Bithuca foi o grande campeão encostando nos lideres da categoria, Bruno – Maradona foi o segundo colocado e Eduardo (Edutrilha) foi o terceiro da categoria e na Novatos Marcelo – Valenciano foi o campeão, Silvio – Pinóquio foi o vice e Eduardo – Detento o terceiro.

Jairo Passos e Paulo Andrada na premiação.

Deixo aqui meus parabéns a todo pessoal da organização, a prova foi ótima em todos detalhes a camisa é um luxo da para ir com a patroa para o Shopping o troféu de tão grande nem toda estante vai comportar, um parabéns especial para Fabrizio – Gui que nem corre todo campeonato e se dedicou ao máximo para fazer a prova, conseguindo o apoio das duas prefeituras aonde a prova passou, haja visto que o Prefeito de Senhor do Bonfim fez questão de ir pessoalmente tanto no brieffing quanto na premiação marcar presença. É isso aí ficamos agora no aguardo para a próxima etapa que será em Alagoinhas o Enduro da Laranja e o pessoal no ano passado fez uma prova de primeiro mundo colocando até helicóptero para capturar imagens para o DVD da prova.

José Carlos

zedoradio@stc.esp.br
Zé Antonio e Andre Pavesi, pilotos de Petrolina-pe arrastando dois troféus.

Hermano Cabral e Fabrizio ( GUI ) se não fosse esses caras o enduro não tinha saido. Parabéns!

Adelange

Andre Pavesi na largada.

Thiago e Victor no riacho da barroca do faleiro depois de fazer um PC duplo.

Bruno Lunga e Zé Antonio.

Hum... que coisa linda! heheheheh

Porra bicho esse cara ta querendo se enforcar com as calças.

Pavesi e Bruno Lunga.

Darcyo e a NXF, heehehe. PC.

Carro dos PC's! equipe comandada por Lopreu! correr não sabe não, mais coordenar pc é primeira, hehehhe

valew lopras...

Pegando uma caroninha né Mano!

Só na vida boa.

Os nomes dos dois primeiro não sei mais esse que está de olhos fechados é Zé do radio ou boca sapo, como quiserem chamar.

Ruy e alguns pilotos na chegada do enduro.

Almir e Giordano ( perneta ) , pc desenrolado.

Comparando as cabeças? ou querendo domar o jegue Rosca?, hehehehhe brincandeira.

Ruy presidente da FBM em um dos muitos riachos de Bonfim.

Calma Jairo a bicha e valente!

Zerando o PC, ou perdido mesmo como costuma fazer Jorgim???

Largada promocional na noite que antecede a prova.

Show!!!

Hermano Cabral e Jairo Passos, fazendo pose para foto, no riacho que vai até a barroca do faleiro.

Eletroar do nosso amigo Jairo Passos um dos nossos apoios do Enduro Extreme 2009.

Carro dos PC's tem que passar por tudo! até por cima de arvore.

Troféu Enduro Extreme 2009

Almir e Hermano Cabral alguns dos organizadores do enduro.

Josevan ( PIRATA ) CAMPEÃO

TWISTER E TORNADO 2009

2009-05-05T09:34:00.000-07:00

Segredo: Twister e Tornado terão motor 350!

Novidades Honda preencherão uma lacuna existente no mercado brasileiro
Muitas informações surgem no mercado, mas parece que, agora, as coisas começam a clarear. As duas motocicletas de 250 cm³ já saíram de linha e a Falcon de 400 cm³ também. Ou seja, a Honda não deixaria o caminho aberto para a concorrência crescer, então, eis que surge uma notícia bombástica! Segundo fontes de mercado, o novo motor dos próximos lançamentos da marca da asa dourada é de 350 cm³. Os clientes da antiga Sahara sempre disseram que o motor 350 é fantástico e, por isso, a Honda chega com um propulsor que vai bombar a nova Twister e que poderá ser chamada de CBX 350 Hurricane, será?A Tornado também terá sua versão anabolizada para 350 e, além de agradar aos clientes da XR 250, poderá atender os admiradores da Falcon. A motorização 350 já é forte no Brasil e teve alguns dos seus modelos mais vendidos com esta cilindrada, as extintas XLX 350 e Sahara. Acreditamos que, neste momento, chegarão as versões street e on-off de 350 cm³ para dar um “upgrade” nas Twister e Tornado, porém, no fim deste ano eles deverão voltar com as 250 cm³ ou até mesmo uma 200 cm³. Assim como fizeram quando descontinuaram a CG 125 cm³ e lançaram a 150 cm³, logo depois relançaram a CG 125 com a nomenclatura Fan. O “modus operandi” poderá ser o mesmo, ou seja, lançarão as 350 cm³ e depois voltarão com as versões 250 cm³ para ocupar o espaço deixado para a concorrência. Como as novas 350 cm³ deverão custar em torno de R$ 13 000 e 14 000, a lacuna ficará aberta para quem pretende comprar uma moto Honda de R$ 10 000, além de deixar as Yamaha Fazer e Lander à vontade nessa faixa de preço. Este é o famoso jogo de xadrez da Honda, Xeque Mate?

Fonte: Motociclismo Online

8 HORAS ANTES DE UMA PROVA DE ENDURO

2009-04-29T03:50:00.000-07:00

Matéria feita na noite de sabado para domingo, 2:30 de domingo, hora que acordei e nao consegui dormir mais.Geralmente as provas de enduro largam as 10 horas, 8 horas antes de largar, quer dizer que agora são exatos 2 da manha, coração a mil, frio no estomago e duvidas, será se vai dar certo...Nesse exato momento estou pensando...Numa prova que são esperados 150 pilotos para fazerem inscrições, pegar, jaleco, numeral, fazer correção de planilha, tirar duvidas, entregar PC, conferir erros, agradar a todos...Tem noção como esta minha cabeça agora? Como a maioria dos organizadores, é lógico que queremos fazer o melhor, mais lógico que tudo não depende da gente, e como temos que dividir tarefas, sem tem uma corda que arrebenta.O Geninho que fechou uma porteira e o prefeito da cidade teve que intervir, um tal de Lelei que tem uma terra sem servidão nenhuma não quer deixar passar, o cara do som que esqueci de comunicar que o evento é hoje, a padaria que tem que preparar os lanches dos PCs, Sr Tião tem que fechar o parque fechado as 7 da manha, uau, é muita coisa para resolver, muita responsabilidade nas costas, muita coisa para dar errado, mais mesmo assim todos os anos faço questão de fazer essa prova, a única de muitas que eu fazia durante o ano, e por incrível que pareça, a mais de 9 anos fazendo prova, organizando o campeonato carioca e copa limppano, até hoje nada me da mais adrenalina que organizar uma prova de regularidade, tenho certeza que daqui a pouco estarei como louco e barata tonta, indo e vindo, conversando, resolvendo, falando, pedindo, ajudando, sendo ajudado, e por ai vai, acho que nós organizadores somos verdadeiros heróis, pois deixamos nossas vidas de lado, digo, família, compromissos e trabalho para nos dedicarmos de corpo e alma para que o evento aconteça e bem, merdas é lógico que acontece, mais tenho certeza que nenhum organizador faz uma prova por fazer, nos damos sangue e sempre queremos que saia o melhor.

Sempre falei e repito, só considero o piloto como completo, quando ele levanta e elabora uma prova. Falar sobre a prova e organização e seus problemas é fácil, garanto que depois que esse piloto cri-cri depois de organizar alguma coisa, nunca mais ele irá falar nada, isso é fato.

Agora é só esperar dar 6 da manha e levantar da cama, que Deus me proteja!Obs: Sobre o será que vai dar certo lá em cima...Engraçado que no final sempre dá, vamos torcer para que seja mais uma vez assim!

Adalto Gomes filho

Diretor do enduro das flores

Reportagem do site www.motoraid.com.br

ENDURO EXTREME!

2009-04-26T09:06:00.000-07:00

REGULAMENTO COMPLEMENTAR CAMPEONATO BAIANO DE ENDURO DE REGULARIDADE/2009

ENDURO EXTREME / 2009

Este evento é regido por este Complemento e pelo Regulamento Geral do Campeonato Baiano de Enduro/2009.
Autoridades Desportiva:

Diretor de Prova: Hermano Cabral (mano) 87 8802-0977

Pilotos: Almir Aristides (chupetão); Adeci Alves (rosquinha); Jairo Passos (sino de igreja); Felipe Naldi (naldin); Giordano Riccelli (perneta) e Fabrizio (gui).

Conferência: Rui Nunes e Almir Chupetão

Realização: Clube Muchachos - Organização: Fabrizio (gui)

Supervisão:

FBM – Federação Bahiana de Motociclismo
LOCAL/DATA: SENHOR DO BONFIM - Sábado dia 02 de maio de 2009
INSCRIÇÕES: Quinta-feira 29/04 em Salvador, na FUTURA Racing ou em Senhor do Bonfim (30/04, sexta-feira) no Rest. APETIT, Praça Nova do Congresso, 320, Centro - (74) 3541-1325. Valor R$ 50,00 para piloto filiado/2009 e R$ 145,00 para não filiado 2009 – preço especial p/ ESTREANTE. Reserva de inscrição: www.enduroextreme.com.brSUMÁRIO: O percurso terá aproximadamente 125 Km numa boa alternância entre trilhas, estradinhas vicinais, serras, subidas e descidas. A prova sai de Senhor do Bonfim, vai até a cidade de Campo Formoso onde serão realizados o neutrinho p/ abastecimento opcional e depois o NEUTRÃO com abastecimento para todas as motos. Os destaques da prova são: a serra da torre; a subida do limoeiro; o labirinto do mano; a inesquecível "gost"; a subida do topo do mundo e a descida do grunga. Para os pilotos experientes (Master/ Senior) haverão trechos diferenciados: cruzeiro do socotó e a pegadinha do seguinho. Grau de dificuldade, sem chuva, para novatos = 5 (escala 0 a 10).

HOSPEDAGEM
Problemas com hospedagem - ligue (74) 8808-8888 ou 9199-9999 fale com o Fabrizio (gui)
HOTEL SUN VALLEY *** (74) 3541-3818 / 4039 / 3092 / Simples: sing R$ 40,00 / Dup R$ 60,00 e Trip R$ 80,00 Luxo: sing R$ 50,00 / Dup R$ 70,00 e Trip R$ 90,00 (TV, AR, Frigo e Garagem) Patrocinador do evento. Site do Hotel
Hotel Vitória (74) 3541-3439 / 4109 - Dup R$ 70,0 e Trip R$ 90,00 Site do Hotel
Hotel Novo Leste (74) 3221-5510 - Dup R$ 100,00 e Trip R$ 120,00 Site do Hotel
ENTREGA DA PLANILHA: Sexta-feira 01/05 a partir das 16:00h no Rest. APETIT – Senhor do Bonfim. (BREVE: baixar PLANILHA aqui)SORTEIO: No Rest. APETIT às 22:00 h
Previsão do tempo em Senhor do Bonfim
VISTORIA eLARGADA:
Vistoria obrigatória (moto e piloto), sábado das 7:20 às 8:20 no Rest. APETIT. 1ª moto larga às 8:30 hs. Largada Manual.
ABASTECIMENTO: 1 - Com 29 Km da largada, no carro de apoio do patrocinador em Campo Formoso. Leve óleo 2T. 2 - Com 69 Km da largada, no carro de apoio do patrocinador em Campo Formoso. Leve óleo 2T.

LEVANTAMENTO:

Realizado com Motos Honda. Precisão digital de 10 metros. Será fornecido trecho de aferição.
RESULTADO e PREMIAÇÃO: Sábado, 02/04 a partir das 21:00h, Rest. APETIT.

PREMIAÇÃO:
Troféu para os 5 primeiros colocados da Master; 7 primeiros da Senior; 10 primeiros da Executivo; 10 primeiros da Júnior; 15 primeiros da Novatos.

Patrocínio da Prova:

NOVA SCHIN - PREFEITURA DE SENHOR DO BONFIM - PREFEITURA DE CAMPO FORMOSO - CTA / FAE - Dr. HENRIQUE BONFIM - Rest. APETIT - RETOK - Posto TRANSVALE - CASA DA SANDALHA - Supermercado ANDORINHA - Panificadora SÃO SEBASTIÃO.

O campeonato Baiano de Enduro/2009 tem o PATROCÍNIO de:

MOTOCLUBE Rev. Autorizado Honda em Feira de Santana 75 2102-8200- CONSÓRCIO NACIONAL HONDA- FUTURA Racing - Salvador 71 3334-0394- INTERFACE Transportes - Salvador 71 3391-2025

Salvador, 19 de abril de 2009.

Rui Nunes Santos

Presidente da FBM

2009-04-17T04:20:00.001-07:00

Marcio Aranha corre o Velocross de Honda POP!!!

Marcio Aranha (#8), ainda não corre entre os pilotos de ponta do Velocross de Rondônia. O piloto que corre pela categoria 100cc ficou em décimo lugar na primeira etapa em Cerejeiras, realizada nos dias 4 e 5 de Abril. Contudo, a dedicação do piloto merece destaque, claro, como a dedicação de todos os pilotos e equipes que abrilhantam os eventos desta modalidade do Motociclismo em Rondônia. O jovem piloto é um artista, literalmente. Aranha é responsável pela confecção dos troféus da Federação de Motociclismo de Rondônia – FMR, há três anos. A arte do piloto que começou a correr no ano passado, percorre o mundo principalmente através dos troféus entregues em três Latino Americanos: 2006, 2007 e 2008. Os primeiros troféus que confeccionou para a FMR, foram entregues no Latino Americano de 2006. “Naquela época o Presidente da FMR, Reinaldo Selhorst, me pediu para confeccionar um troféu que representasse a Amazônia, o município de Espigão do Oeste e o motocross. Então confeccionei um troféu com dois galhos de café, o mapa de Rondônia ao centro e um arco com um pneu de moto”, disse o artista salientando que os troféus foram entalhados em Cerejeira, madeira nobre da região. Residente na cidade de Espigão do Oeste, sede da FMR, Aranha está confeccionando os troféus da atual temporada. Pelo menos 25 deles foram entregues na Primeira Etapa do Campeonato Estadual de Velocross em Cerejeiras para cinco categorias. “Esse trabalho não é fácil, porque os troféus são totalmente artesanais, feitos à mão e os formatos, diferentes para cada etapa do Velocross e do Motocross, saem da minha cabeça, de forma que tenho que inventar um desenho novo, praticamente toda semana”, disse o piloto. Ele disse que o seu sonho é “ir para frente”, até chegar a uma categoria onde possa competir em cima de uma CRF 230. “Mas para isso tenho que estar entre os primeiros da categoria que corro atualmente, o que não está sendo fácil devido ao alto nível dos pilotos que estão competindo este ano”, concluiu.

Honda vence Prêmio Moto de Ouro 2009 em três categorias

2009-04-07T03:03:00.000-07:00

Honda vence Prêmio Moto de Ouro 2009

Os modelos Biz 125, CG 150 Titan e CB 600F Hornet sagraram-se campeões após conquistarem a preferência dos leitores

Honda CG Titan 150

A Honda recebeu três troféus no Prêmio Moto de Ouro 2009, promovido pela revista Motociclismo e cujos vencedores são definidos por meio do voto dos leitores da publicação. A Biz 125 obteve a primeira colocação na categoria “scooter/cub”, enquanto a CG 150 Titan venceu entre as motocicletas “city” e a CB 600F Hornet foi consagrada campeã na categoria “naked”. As três concorreram já com seus modelos 2009, dotados de injeção eletrônica de combustível e adequados às novas normas de emissão de poluentes vigentes no País (Promot 3).
Honda Biz 2009

Líder na categoria “family”, a Biz 125 passou por inúmeras modificações em seu modelo 2009. Foram adotados sistema de injeção eletrônica e catalisador, que reduzem a emissão de gases poluentes e contribuem com a eficiência do motor e com a economia de combustível. O modelo também ganhou em versatilidade, praticidade e conforto, oferecendo gancho para transporte de pequenos volumes e novo assento, que proporciona mais espaço às pernas do piloto.

Honda Hornet 600

Em sua sétima geração, a CG 150 Titan é a motocicleta mais vendida do Brasil. Seu modelo 2009 chegou ao mercado em novembro do ano passado totalmente renovado. O novo sistema de injeção eletrônica tornou a motocicleta mais econômica, além de garantir desempenho mais linear e, em conjunto com o catalisador, reduzir a emissão de poluentes. Seu design, inspirado em motocicletas naked de maior cilindrada, é moderno e esportivo. O chassi, redimensionado, ficou mais leve, oferecendo maior agilidade em manobras urbanas.

A CB 600F Hornet, agora disponível também na cor amarela metálica, foi concebida para atender aos anseios do consumidor que busca desempenho, segurança e facilidade na pilotagem, além de esportividade com um visual exclusivo. Referência entre as motocicletas “naked”, suas formas destacam a robustez do modelo. A motocicleta apresenta comportamento ágil e preciso, que torna a pilotagem mais esportiva e garante estabilidade em traçados sinuosos.

A conquista destes três prêmios é um reflexo da credibilidade da Honda perante seus consumidores e de sua constante busca por inovações, desenvolvendo produtos de alta qualidade e tecnologia de ponta. Isto demonstra o respeito e a dedicação da marca com seu público ao longo de suas atividades no Brasil.

HONDA

2009-03-29T07:42:00.000-07:00

Pilotos do Team Honda são destaques no Prêmio Moto de Ouro

O segmento de duas rodas esteve em foco na 10ª edição do Prêmio Moto de Ouro, realizado na noite desta terça-feira, em São Paulo (SP). Os leitores das revistas Motociclismo e Moto Verde elegeram os destaques de 2008, votando nas melhores motocicletas e pilotos. O Team Honda recebeu troféus nas categorias Revelação, Enduro e Motocross, sendo que José Hélio, tetracampeão do Rally Internacional dos Sertões, foi homenageado como destaque internacional.“É uma honra receber esta placa, pois lutei muito para estar entre os melhores do mundo”, disse o melhor piloto das Américas no Rally Dakar 2009, 12º colocado com uma Honda CRF 450X. Na categoria Motocross, Antônio Jorge Balbi Júnior levou o troféu de ouro. Leandro Silva faturou o de prata e Jean Ramos, o de bronze. Thales Vilardi foi o segundo mais votado na categoria Revelação. Entre os pilotos de enduro, Sandro Hoffman e Dário Júlio, que competem no formato regularidade, levaram prata e bronze, respectivamente.Outro ponto alto da noite foram os prêmios direcionados às motocicletas. A Honda conquistou troféus de ouro com os modelos Honda Biz 125 (categoria Scooter/Cub), Honda CB 600F Hornet (Naked) e Honda CG 150 Titan (City).

CG 150 Titan Mix (FLEX)

2009-03-18T03:28:00.000-07:00

CG 150 Titan Mix (FLEX): liberdade ao extremo

A liberdade, uma das características inerentes à motocicleta e que sempre agradou seus usuários, alcançou seu mais alto grau com a chegada da CG 150 Titan Mix. Agora, além de visualizar o horizonte sem fim à sua frente e poder ir e vir com agilidade, o motociclista pode escolher qual combustível – gasolina ou álcool – dará vida à sua motocicleta, de acordo com suas necessidades e expectativas. A CG 150 Titan Mix apresenta ao mercado um novo e inédito conceito de mistura de combustíveis para motocicletas. É a primeira no mundo produzida em série que utiliza tanto o álcool quanto a gasolina como combustíveis e foi considerada projeto de destaque pelo Centro de Pesquisa e Desenvolvimento da Honda no Japão. Desenvolvida pelos engenheiros da Honda especificamente para o público brasileiro, a tecnologia pioneira é totalmente adequada às características da já conhecida e conceituada CG 150 Titan. Original de fábrica, o sistema Mix possui componentes exclusivos e dispensa qualquer tipo de adaptação, permitindo o uso da gasolina, do álcool ou da mistura álcool/gasolina. Como ressalva, vale destacar que, em condições de temperatura ambiente abaixo dos 15ºC, o tanque deve conter um mínimo de 20% de gasolina para que se garanta a partida a frio. A nova motocicleta chega para atender aos anseios dos consumidores, que têm demonstrado grande interesse por veículos movidos tanto a álcool quanto a gasolina. De acordo com pesquisas realizadas pela Honda com proprietários da CG 150 Titan, a maioria dos entrevistados compraria uma motocicleta bicombustível. Entre as vantagens citadas pelos usuários, as principais são a possibilidade de escolha do combustível e a economia de dinheiro.Economia, desempenho e responsabilidade ambientalAlém de atender às expectativas dos consumidores, proporcionando-lhes liberdade de escolha, o desenvolvimento da CG 150 Titan Mix acompanha a estratégia mundial da Honda voltada para a preservação do meio ambiente, com a criação de novas tecnologias ecologicamente responsáveis. Quando comparado à gasolina, o álcool tem a vantagem de ser uma fonte de energia renovável. Além disso, polui menos que os combustíveis fósseis e não possui enxofre em sua composição – tornando sua combustão mais limpa.Quando abastecida com álcool, a CG 150 Titan Mix emite menos gases poluentes se comparada ao uso da gasolina. Vale lembrar que, nas duas situações, atende-se com folga aos limites de emissões estabelecidos pela terceira fase do Promot (Programa de Controle de Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares). Com relação ao desempenho, a utilização da gasolina permite um funcionamento mais linear e progressivo do motor. Já o álcool favorece um comportamento mais vigoroso e ligeiramente mais potente. Enquanto a motocicleta desenvolve 1,32 kgf.m de torque a 6.500 rpm e 14,2 cv de potência a 8.500 rpm quando abastecida com gasolina, estes valores sobem para 1,45 kgf.m e 14,3 cv, respectivamente, quando utilizado o álcool.No momento de abastecer a motocicleta, o usuário deve avaliar suas necessidades e prioridades para poder escolher o combustível que melhor se encaixe à sua realidade. Em suma, o álcool é mais indicado para aqueles que buscam economia, desejam fazer sua parte quanto à preservação do meio ambiente e para o motociclista que busca melhor desempenho da motocicleta. Por outro lado, se o consumidor deseja autonomia para percorrer distâncias mais longas, deve optar pela gasolina, uma vez que o menor poder calorífico do álcool quando comparado à gasolina implica em um maior consumo para gerar a mesma queima. Caso o objetivo seja rodar por mais quilômetros gastando menos dinheiro, devem-se analisar os preços praticados à época na região.Por que o nome “Mix”?Esta versão da CG 150 Titan foi denominada “Mix”. Isto porque, em situações de temperatura ambiente abaixo dos 15oC, recomenda-se que o próprio tanque contenha um mínimo de 20% de gasolina para que se garanta a partida a frio. Tanto nas motocicletas movidas a álcool disponíveis no mercado no início da década de 80 quanto nos automóveis flex comercializados atualmente, a presença de um reservatório de gasolina é que permite a partida a frio em qualquer situação de temperatura ambiente – o que os torna totalmente flexíveis quanto à utilização dos combustíveis. No entanto, durante o desenvolvimento da CG 150 Titan Mix, optou-se por não incluir esse sistema – também conhecido como subtanque. Assim, a Honda obteve um conjunto mais leve e compacto, que não interfere na dinâmica da motocicleta. Além disso, contribui com a segurança do motociclista, uma vez que este subtanque ficaria exposto a eventuais impactos.Como funcionaO sistema Mix é coordenado por um ECM (Engine Control Module) exclusivo, interligado a sensores que monitoram o desempenho do motor e transmitem informações sobre a mistura que está sendo utilizada. De acordo com os dados fornecidos por estes sensores, o ECM escolhe um dos seguintes programas de funcionamento:Programa 1: Tanque abastecido com gasolinaPrograma 2: Tanque contendo gasolina e álcool na mesma proporçãoPrograma 3: Tanque contendo maior quantidade de álcoolPrograma 4: Tanque abastecido apenas com álcoolO sensor de oxigênio, localizado logo na saída do motor, é o principal responsável pelo perfeito funcionamento do sistema Mix. Este faz a leitura dos gases queimados e passa a informação ao ECM. Se o resultado da combustão for uma mistura mais pobre, significa que o combustível utilizado é a gasolina. Assim, ativa-se o Programa 1. Por outro lado, se a mistura for mais rica – o que indica a utilização de álcool – ativa-se o Programa 4. Caso a mistura for intermediária, ativam-se os Programas 2 ou 3, de acordo com a situação. Com base no mapa de funcionamento escolhido, o ECM transmite as informações ao bico injetor, que fornecerá a quantidade adequada de combustível para a queima, levando-se em conta a mistura que está sendo utilizada, e acertará o ponto de ignição – adiantando-o no caso do álcool e atrasando-o no caso da gasolina.Para adequar a CG 150 Titan Mix à utilização do álcool, algumas alterações técnicas foram necessárias. O bocal interno do tanque agora possui tela antichamas, para evitar a propagação de fogo de fora para dentro do tanque. O bico injetor, exclusivo, permite maior vazão, enquanto o filtro de combustível secundário possui maior capacidade de retenção de sujeiras e evita o entupimento precoce da bomba. O gerador foi adequado para atender ao maior esforço provocado pela partida a frio. O tratamento interno do tanque e o potenciômetro do marcador de combustível foram alterados para funcionamento com álcool. Por fim, a bomba de combustível ganhou um tratamento interno para suportar o uso do álcool.Vale ressaltar que, para garantir a partida a frio em ambientes com temperatura abaixo de 15oC, é preciso que o tanque contenha um mínimo de 20% de gasolina. Isto porque, para que haja a combustão inicial, a mistura deve entrar de forma vaporizada na câmara de combustão. No entanto, devido ao baixo poder de vaporização do álcool, em temperaturas reduzidas a substância não consegue entrar de forma vaporizada na câmara. Nestes casos, a gasolina ajudará a realizar a primeira queima.Com o objetivo de auxiliar o usuário quanto à partida a frio, a CG 150 Titan Mix possui um mecanismo de alerta por lâmpadas em seu painel de instrumentos. Há duas luzes: “MIX” e “ALC”. Quando ambas estiverem apagadas, significa que a partida é possível em qualquer temperatura. Se a luz "MIX" estiver acesa, o usuário deve abastecer sua motocicleta com um mínimo de dois litros de gasolina. Caso a lâmpada "ALC" esteja acesa, é preciso adicionar pelo menos três litros de gasolina. Se, ao ligar a chave de ignição, a lâmpada "ALC" piscar, significa que a temperatura ambiente é baixa e que o teor de álcool no tanque é alto – o que pode dificultar a partida. Já em caso de pane seca, é necessário que o usuário abasteça a motocicleta com, no mínimo, 50% de gasolina para que o sistema volte a funcionar adequadamente o mais rápido possível. Para tornar este procedimento ainda mais fácil para o usuário, há no tanque uma etiqueta explicativa e didática, que instrui quanto à quantidade de gasolina que deve ser adicionada ao tanque de acordo com cada situação.Receita de sucessoA CG 150 Titan Mix possui todos os atributos da CG 150 Titan a gasolina. Design, motorização, sistema de suspensões e freios foram mantidos. Inspirada em motocicletas naked de maior cilindrada, como a Honda CB 600F Hornet, a CG 150 Titan Mix tem design moderno e ousado. A lateral e o motor formam um conjunto uniforme, os piscas são integrados tanto na dianteira quanto na traseira e o tanque robusto possui linhas harmoniosas e marcantes. Como novidade, a rabeta lateral traz a inscrição “Mix Fuel Injection”, diferenciando o modelo de sua versão a gasolina. Na CG 150 Titan Mix, o painel de instrumentos apresenta grafismo com fundo verde – remetendo ao tema da preservação ambiental. Além de velocímetro, luzes indicadoras de direção, farol alto e neutro, marcador de combustível, hodômetro total e parcial (este último apenas na versão ESD), luz de diagnóstico da injeção eletrônica, o modelo agora conta com as luzes “MIX” e “ALC” que fornecem informações sobre a partida a frio. O chassi, leve, oferece rigidez às torções e agilidade em manobras urbanas. O tanque, com capacidade para armazenar 16,1 litros de combustível, proporciona conforto ao piloto, devido ao melhor encaixe de suas pernas durante a pilotagem. O moderno e consagrado motor OHC (Over Head Camshaft), monocilíndrico, quatro tempos, de 149,2 cm3, arrefecido a ar, com comando de válvulas no cabeçote e balancim, ambos roletados, é alimentado por sistema de injeção eletrônica PGM-FI (Programmed Fuel Injection). O modelo traz ainda bateria selada, de maior vida útil e isenta de manutenção, garantindo ao usuário partidas mais rápidas e eficientes nas versões com partida elétrica (ES e ESD). A suspensão dianteira, formada por braço telescópico, tem curso de 130mm. Na traseira, o braço oscilante possui curso de 101mm. O conjunto, combinado aos amortecedores com cinco posições de regulagem da tensão da mola, proporciona conforto, progressividade e estabilidade, mesmo em pisos irregulares. Os pneus, do tipo 80/100 – 18M/C 47P na dianteira e 90/90 – 18M/C 57P na traseira, garantem aderência, segurança e conforto necessários para a pilotagem urbana do dia a dia. Na versão ESD, o pneu traseiro conta ainda com o sistema tuff-up. A tecnologia, desenvolvida e utilizada exclusivamente pela Honda, funciona da seguinte maneira: em caso de perfuração do pneu traseiro, um líquido especial selado à câmara de ar desloca-se rapidamente ao ponto danificado, vedando o orifício e retardando a redução da pressão interna. Assim, o motociclista ganha tempo para providenciar seu reparo. Na dianteira, tambor com 130 mm de diâmetro garante frenagem eficiente para as versões KS e ES. Já a versão ESD dispõe de freio dianteiro a disco, com 240 mm de diâmetro, e cáliper de dois pistões. Na traseira, todas as versões contam com freio a tambor com 130 mm de diâmetro.Outro item de segurança presente no modelo é o Sistema Honda de Proteção, composto por shutter-key (fechadura adicional acionada com chave sextavada e combinações magnéticas) e comb-lock (trava do guidão combinada à chave de ignição). A CG 150 Titan Mix mantém a proposta inicial da linha CG, que é oferecer a melhor relação custo-benefício a seus usuários. Atende às expectativas de seu público, que busca um modelo versátil, prático, confiável e durável, com baixa e fácil manutenção, ideal tanto para uso na locomoção diária, no lazer e como ferramenta de trabalho. Disponível nas cores preta, vermelha, prata metálica e azul metálica, a CG 150 Titan Mix chega às concessionárias de todo o Brasil em três versões: KS, com partida a pedal; ES, com partida elétrica; e ESD, com partida elétrica e freio dianteiro a disco com cáliper de dois pistões. Sua expectativa de venda para 2009 é de aproximadamente 164 mil unidades. O modelo tem um ano de garantia, sem limite de quilometragem.

BROS 2009 COM INJEÇÃO ELETRONICA !!!

2009-03-13T03:11:00.000-07:00

NXR 150 Bros: tudo mudou na líder da categoria on-off road

Modelo 2009 ganhou injeção eletrônica de combustível, design moderno e aventureiro e mais conforto na pilotagemUma NXR 150 Bros totalmente nova – é isso que os consumidores encontrarão nas concessionárias Honda a partir de abril. Sistema de injeção eletrônica de combustível, design inédito, bagageiro desenvolvido para facilitar a acomodação de carga, assento ergonômico e guidão que proporciona posição de pilotagem confortável estão entre as principais novidades do modelo 2009.Lançada no Brasil em 2003, a NXR 150 Bros conquistou os consumidores com características como economia, robustez e versatilidade, e tornou-se líder do segmento on-off road no mercado nacional de duas rodas. Básico, o modelo atua como porta de entrada para a categoria on-off road. Além disso, privilegia o conforto e a facilidade de pilotagem e se destaca perante seus concorrentes por possuir motor de 150cc, chassi de berço semiduplo e assento em dois níveis. A NXR 150 Bros cumpre o papel de atender à demanda por motocicletas que encarem com desenvoltura asfalto, terra e pisos irregulares. Opção prática de locomoção para a cidade e para a área rural, oferece prazer na pilotagem em qualquer situação, com segurança e conforto. De acordo com pesquisas realizadas pela Honda, o público consumidor da NXR 150 Bros divide-se de maneira homogênea entre as diversas faixas de idade, atendendo, assim, a um público diversificado. A maioria dos proprietários são homens, mas o percentual de mulheres que optam pelo modelo cresce ano a ano. Outro dado relevante são as vantagens percebidas pelos clientes entrevistados: estilo e design, seguidos pela facilidade na pilotagem e economia de combustível.Tecnologia em prol do meio ambienteO modelo 2009 adotou sistema de injeção eletrônica PGM-FI (Programmed Fuel Injection), que proporciona um funcionamento uniforme do motor, acelerações progressivas e lineares, respostas imediatas e comando do acelerador mais suave e confortável. A tecnologia, aliada ao catalisador instalado no sistema de exaustão, permite que a motocicleta atenda, em níveis bem abaixo do limite, aos índices de emissão de gases poluentes estabelecidos pela terceira fase do Promot (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares).O sistema de injeção eletrônica de combustível conta com sensores de oxigênio, posição do acelerador, pressão atmosférica, temperatura do ar e do motor, e inclinação. Todos estes fornecem informações para que o funcionamento seja o mais adequado em qualquer situação. Seu motor OHC (Over Head Camshaft), de 149,2 cm3, 4 tempos, monocilíndrico, é baseado no propulsor da CG 150 Titan 2009. Confiável, resistente, durável e com fácil manutenção, oferece ótimo rendimento em baixas e médias rotações, gerando potência máxima de 13,8 cv a 8.000 rpm e torque de 1,39 kgf.m a 6.000 rpm. Possui balancins e o comando de válvulas roletados, que asseguram menor atrito entre os componentes internos. Para reduzir vibrações, há um balanceiro na parte inferior do bloco do motor, que gera movimento oposto ao de subida e descida do pistão. Além disso, o jato de óleo na parte interna do pistão reduz o aquecimento e o desgaste. Moderna e marcanteCom design desenvolvido especificamente para o consumidor brasileiro, a NXR 150 Bros transmite robustez, resistência e modernidade com sabor de aventura. Na dianteira, o conjunto do farol agora está integrado ao pára-lama. Este, por sua vez, possui vincos que remetem à esportividade. O conjunto óptico frontal é composto por farol maior e mais moderno, refletores multifocais e lente de policarbonato.
Com ampla capacidade de iluminação, oferece segurança ao usuário. Na traseira, a lanterna garante melhor visibilidade. Integrado a ela está o suporte de placa – tendência derivada dos modelos on-off touring de maior cilindrada da Honda. Os espelhos retrovisores, com formato oval, oferecem ótimo campo de visão e são, ao mesmo tempo, compactos e seguros.O tanque, ergonômico e com capacidade para armazenar 12 litros de combustível, conta com defletores localizados mais à frente. As tampas laterais, integradas ao tanque e ao protetor de escapamento, levam o grafismo “Fuel Injection” e possuem design que harmoniza as linhas do tanque com o protetor de escapamento.O quesito conforto também ganhou atenção especial no desenvolvimento da NXR 150 Bros. O modelo 2009 conta com assento ergonômico, tanto para o piloto quanto para o garupa, e que permite melhor encaixe das pernas junto ao tanque de combustível. Sua altura com relação ao solo é de 830 mm e sua largura foi reduzida em 10 mm, garantindo facilidade ao apoiar os pés no chão. O guidão, com novo formato, também contribui com uma posição de pilotagem agradável e menos cansativa. O bagageiro, amplo, possui alças mais largas, proporcionando conforto e segurança para o garupa. Além disso, favorece a acomodação de carga e possui pontos de fixação pré-definidos para a instalação de bauleto (que pode ser adquirido no mercado). Fabricado em alumínio e nylon de alta resistência, o conjunto bagageiro/alça substitui a rabeta e o pára-lama traseiro da motocicleta. Para oferecer mais praticidade no dia a dia do usuário, o painel de instrumentos agora traz marcador de combustível e luz de advertência da injeção eletrônica. A funcionalidade é reforçada pela presença de hodômetros total e parcial, luzes de farol alto, indicador de direção e neutro. Além disso, seu novo grafismo remete à aventura e à esportividade.Eficiência no dia a diaO chassi, de berço semiduplo, proporciona toda a rigidez a torções necessária. Com suspensão traseira monoamortecida, de 150 mm de curso, a NXR 150 Bros é confortável e eficiente na transposição de obstáculos, mesmo com garupa. Já a suspensão dianteira telescópica, com curso de 180 mm, garante maior capacidade de absorção das irregularidades do solo e conforto mesmo em estradas de terra e pisos irregulares. Os pneus de uso misto possuem perfil alto e largo, com maior área de contato com o solo. Frenagens progressivas e precisas são garantidas por tambor de 130mm de diâmetro (versões KS e ES) ou disco de 240 mm de diâmetro (versão ESD) na dianteira, e tambor de 110 mm na traseira.O modelo conta com o Sistema Honda de Proteção, composto por shutter-key (fechadura adicional acionada com chave sextavada e codificação magnética) e comb-lock (trava do guidão associada à chave de ignição).O modelo 2009 da NXR 150 Bros estará disponível nas cores vermelha, amarela e preta, em três versões: KS (com partida a pedal), ES (com partida elétrica) e ESD (com partida elétrica e freio dianteiro a disco). Sua expectativa de venda para 2009 é de aproximadamente 92 mil unidades. A motocicleta tem um ano de garantia, sem limite de quilometragem.

LEVANTAMENTO DO ENDURO EXTREME EM SENHOR DO BONFIM

2009-03-10T09:29:00.000-07:00

Levantamento do Enduro EXTREME 2009 que acontecerá na cidade de Senhor do Bonfim-BA, prova levantada pelos pilotos Hermano Cabral ( MANO ) Adecy de Souza ( ROQUINHA ) e Jairo Passos ( JAIRIM ).

TRILHA 28.02.09 SUINOS TRAIL CLUB - PETROLINA -PE

2009-03-01T04:39:00.000-08:00

Jairim e Domingão

Domingão e Mano

Mano e Domigão na trilha do capim

E aÊ Jairim cansou?

Veião CACETEIRO

Chore não!

Calma Domingão!

Edilsão, Nelio, Domingão, Mano, Jairim e Fabio Barros

Se não for assim não guenta!

Meu amigoooo coloque um pedal de partida! ficar funcionando a moto na brutalidade.

Nelio e Alan

Irmãos: Edilson e Emanuel Leite.

Alan chamando na CRF 230

Fabio! OoO CRFZINHA show!

Delegado na WR 450 Ô vai ou racha!

Edilson CRF 450X pressão veaaaaa!

Depois de passar pelo riacho, agora uma pose para foto! (Emanuel Leite)

Fabio, Alan, Edilson, Mano e Nelio.

Vida boa!

...

2009-02-18T03:40:00.001-08:00

No início de 2008, a alemã BMW anunciou que iria disputar o mundial de Superbikes deste ano (com os pilotos Ruben Xaus e Troy Corser), cujo regulamento exige motocicletas a partir das fabricadas em série, e não protótipos exclusivos de competição. A surpresa é que, em sua linha, não constava nenhum modelo apropriado para a tarefa de duelar com os verdadeiros mísseis superesportivos japoneses e italianos da categoria, mas, sim, modelos sofisticados e confortáveis, mais adequados para longas viagens.Para desfazer o mistério, o presidente da divisão de motos, Hendrik von Kuenhein, anunciou que produziria sua própria superesportiva, com todos os requintes necessários, utilizando, inclusive, tecnologias desenvolvidas nas pistas pela equipe BMW de Fórmula 1. O projeto virou motocicleta de produção, que ganhou o nome de S 1000 RR (S de Sport, e RR, de Racing) e, no início de fevereiro, entrou em linha de montagem em sua fábrica de Berlim, para ser comercializada inicialmente na Alemanha, ainda no primeiro semestre, por 15.150 euros.Mercado O presidente também destacou que o modelo S 1000 RR inaugura um novo e importante segmento da marca, para disputar um apetitoso mercado, que consume cerca de 100 mil unidades por ano no mundo, de altíssimo valor agregado, mas que é dominado pelos japoneses, que ficam com a maior parte, cerca de 85% do bolo. Além disso, as superesportivas funcionam como uma espécie de cartão de visitas e a participação no mundial de Superbikes (começa em março, na pista de Philip Island, na Austrália) aumenta a visibilidade e o prestígio da marca, já que é disputado em 13 países e em quatro continentes.

2009-02-07T03:16:00.000-08:00

Confira o resultado geral das sete categorias da prova de motos do Piocerá 2009

Confira os resultados finais da prova de motos do Rally Piocerá 2009.

Destaque para a incrível reviravolta na Master, onde o mineiro Dário Júlio venceu as duas últimas etapas da competição e ultrapassou a concorrência do cearense Helâindo Onofre Jales. Destaque também para o excelente desempenho dos pilotos piauienses, que venceram quatro das sete categorias do maior rally de regularidade da América Latina.

Categoria Master
1º - (002) Dário Júlio (Lavras-MG)
2º - (003) Helâindo Onofre Jales (Santa Quitéria-CE)
3º - (001) Sandro Hoffman (Guarapari-ES)
4º - (026) Cláudio Sérgio Barbosa Machado (Teresina-PI)
5º - (006) José "Zé do Rádio" Carlos (Salvador-BA)

Categoria Senior
1º - (034) Ricardo Troccoli (Teresina-PI)
2º - (030) Pedro Emílio Tinoco Tajra Ferreira (Teresina-PI)
3º - (032) Bruno Martins (Teresina-PI)
4º - (035) Luiz Lobão Filho (Teresina-PI)
5º - (033) Rodrigo Rivello (Paraíba do Sul-RJ)

Categoria Executivo
1º - (055) Adelange da Silva Gomes (Petrolina-PE)
2º - (069) Luiz Eduardo Gomes Graciano (Santa Maria da Boa Vista-PE)
3º - (063) Joelton de Oliva Vieira (Feira de Santana-BA)
4º - (073) Francisco Xavier de Carvalho (Crateus-CE)
5º - (067) José Antônio Canedo de Brito (Petrolina-PE)

Categoria Junior
1º - (093) Wesley Antunes de Macedo (Teresina-PI)
2º - (102) Adecy de Souza (Petrolina-PE)
3º - (124) Hérculo Onofre Jales (Santa Quitéria-CE)
4º - (112) Giovanni Caland Brígido (Teresina-PI)
5º - (097) Thiago Tavares Gava (Eunápolis-BA)

Categoria Over 40
1º - (132) Edurado Miota Corona (Suzano-SP)
2º - (131) Péricles César Lopes Dutra (Londrina-PR)
3º - (139) Genaro Russo (Santos-SP)
4º - (143) Álvaro Sanguesa Weyne (Fortaleza-CE)
5º - (142) Olinto Gominho Antunes Correia (Fortaleza-CE)

Categoria Novatos
1º - (185) Rhavy Eid Pessanha (Teresina-PI)
2º - (191) Miguel Mussalém (São Luís-MA)
3º - (204) Alexandre Chiarello Bortot (Poa-SP)
4º - (215) Deraldo César de Souza (Feira de Santana-BA)
5º - (214) Alex Sena Macedo e Silva (Feira de Santana-BA)

Categoria Rally
1º - Peter Ferreira
2º - Aristo Faves
3º - Jose Renato
4º - Ferdinan Frota
5º - Luciano Martins

2009-01-31T02:59:00.000-08:00

Confira os resultados do segundo dia de prova da regularidade

PIOCERÁ 2009

RESULTADO MOTOS

2º DIA (29/01) - 3ª ETAPA (MANHÃ)

CATEGORIA MASTER
1º – (003) Helâindo Onofre Jales (Santa Quitéria-CE)
2º – (001) Sandro Hoffmann (Guararapi-ES)
3º – (002) Dário Júlio (Lavras-MG)
4º – (070) Paulo Picacio Cabral (Fortaleza-CE)
5º – (028) Cláudio Sérgio Barbosa Machado (Teresina-PI)

CATEGORIA SÊNIOR
1º – (032) Bruno Martins (Teresina-PI)
2º – (034) Ricardo Troccoli (Teresina-PI)
3º – (030) Pedro Tinoco Tjara Ferreira (Teresina-PI)
4º – (033) Rodrigo Rivello (Paraíba do Sul-RJ)
5º – (035) Luiz Lobão Filho (Teresina-PI)

CATEGORIA EXECUTIVO
1º – (73) Francisco Xavier de Carvalho (Crateús-CE)
2º – (069) Luiz Eduardo G.Graciliano (S.Boa Vista-PE)
3º – (063) Joelton de Oliva Vieira (Feira de Santana-BA)
4º – (052) Ronaldo Imay (Palmas-TO)
5º – (065) Rodrigo Gondim de Oliveira (Fortaleza-CE)

CATEGORIA OVER-40
1º – (131) Péricles César Lopes Dutra (Londrina-PR)
2º – (132) Eduardo Miota Corona (Suzano-SP)
3º – (142) Olinto Gominho Antunes Correia (Fortaleza-CE)
4º – (148) Vincenzo Paolo Sforza (Brasília-DF)
5º – (143) Álvaro Sanguesa Weine (Fortaleza-CE)

CATEGORIA JUNIOR
1º – (097) Thiago Tavares Gava (Eunápolis-BA)
2º – (093) Wesley Antunes de Macedo (Teresina-PI)
3º – (123)Leonardo Morais das Chagas (Picos-PI)
4º – (124) Hérculo Onofre Jales (Santa Quitéria-CE)
5º – (113) Marcos Caetano Lagares (Brasil Novo-PA)

CATEGORIA NOVATO
1º – (185) Rhavy Eid Pessanha (Teresina-PI)
2º – (222) Renan Pontes Xavier (Teresina-PI)
3º – (175) Sérgio Rodrigues Barreto (Salvador-BA)
4º – (195) Rodrigo Rodrigues de Souza (Palmas-TO)
5º – (215) Deraldo César de Sousa (Feira de Santana-BA)

CATEGORIA RALLY
1º – (245) Peter Ferreira (Teresina-PI)
2º – (239) Jose Renato Toledo Junior (Fortaleza-CE)
3º - (236) Luciano Martins de Nóvoa (São Luís-MA)
4º - (242) Carlos Maurício de Carvalho (Fortaleza-CE)
5º - (250) José Walmir de Freitas (Euzébio-CE)

2º DIA (29/01) - 4ª ETAPA

CATEGORIA MASTER
1º – (002) Dário Júlio (Lavras-MG)
2º – (003) Helâindo Onofre Jales (Santa Quitéria-CE)
3º – (001) Sandro Hoffmann (Guararapi-ES)
4º – (028) Cláudio Sérgio Barbosa Machado (Teresina-PI)
5º – (006) José Zé do Rádio Carlos (Salvador-BA)

CATEGORIA SÊNIOR
1º – (034) Ricardo Troccoli (Teresina-PI)
2º – (035) Luiz Lobão Filho (Teresina-PI)
3º – (030) Pedro Tinoco Tjara Ferreira (Teresina-PI)
4º – (023) Wesley Albuquerque Santos (Arapiraca-AL)
5º – (031) Fred Oliveira de Carvalho (Parnaíba-PI)

CATEGORIA EXECUTIVO
1º – (067) José Antonio Canedo de Brito (Petrolina-PE)
2º – (062) Krisnamurk Osterne Alves Rolim (Fortaleza-CE)
3º – (069) Luis Eduardo Gomes Graciliano (Santa Boa Vista-PE)
4º – (055) Adelange da Silva Gomes (Petrolina-PE)
5º – (060) Sérgio Augusto Santos Campos (Barcarena-PA)

CATEGORIA OVER-40
1º – (131) Péricles César Lopes Dutra (Londrina-PR)
2º – (132) Eduardo Miota Corona (Suzano-SP)
3º – (142) Olinto Gominho Antunes Correia (Fortaleza-CE)
4º – (139) Genaro Russo (Santos-SP)
5º – (148) Vincenso Paolo Sforza (Salvador-BA)

CATEGORIA JUNIOR
1º – (102) Adecy de Souza (Petrolina-PE)
2º – (124) Hérculo Onofre Jales (Santa Quitéria-CE)
3º – (104) Marcelo Caetano Lagares (Brasil Novo-PA)
4º – (125) Oscar castelo Branco
5º – (107) Roberto José da Silva (Parnaíba-PI)

CATEGORIA NOVATO
1º – (185) Rhavy Eid Pessanha (Teresina-PI)
2º -(195) Rodrigo Rodrigues de Souza (Palmas-TO)
3º – (193) Rodrigo Sento Santana (Gurupi-TO)
3º – (173) Kennedy Fagundes Bastos (Palmas-TO)
4º – (191) Miguel Mussalém (São Luís-MA)
5º – (215) Deraldo César de Sousa (Feira de Santana-BA)

CATEGORIA RALLY
1º – (245) Peter Ferreira (Teresina-PI)
2º – (239) Jose Renato Toledo Junior (Fortaleza-CE)
3º – (246) Jorcênio de Alencar Magalhães (Palmas-TO)
4º – (241) Felipe Naldi de Mauro (Petrolina-PE)
5º – (240) Aristofanes Barreto Brasileiro (Fortaleza-CE)

2009-01-30T03:29:00.001-08:00

PIOCERÁ 2009

RESULTADO MOTOS

1º DIA (28/01) - 1ª ETAPA (MANHÃ)

CATEGORIA MASTER
1º – (002) Dário Júlio (Lavras-MG)
2º – (003) Helâindo Onofre Jales (Santa Quitéria-CE)
3º – (001) Sandro Hoffmann (Guararapi-ES)
4º – (006) Zé do Rádio Carlos (Salvador-BA)
5º – (028) Cláudio Sérgio Barbosa Machado (Teresina-PI)

CATEGORIA SÊNIOR
1º – (035) Luiz Lobão Filho (Teresina-PI)
2º – (030) Pedro Tinoco Tjara Ferreira (Teresina-PI)
3º – (034) Ricardo Troccoli (Teresina-PI)
4º – (032) Bruno Martins (Teresina-PI)
5º – (036) Carlos Graco Gondim Farias (Petrolina-PE)

CATEGORIA EXECUTIVO
1º – (053) Airton Uchoa Filho (Teresina-PI)
2º – (063) Joelton de Oliva Vieira (Feira de Santana-BA)
3º – (055) Adelange da Silva Gomes (Petrolina-PE)
4º – (052) Ronaldo Imay (Palmas-TO)
5º – (069) Luiz Eduardo Gomes Graciliano (Santa Boa Vista-PE)

CATEGORIA OVER-40
1º – (132) Eduardo Miota Corona (Suzano-SP)
2º – (142) Olinto Gominho Antunes Correia (Fortaleza-CE)
3º – (131) Péricles César Lopes Dutra (Londrina-PR)
4º – (140) José Willame Vitoriano Matias (Brasília-DF)
5º – (139) Genaro Russo (Santos-SP)

CATEGORIA JUNIOR
1º – (093) Wesley Antunes de Macedo (Teresina-PI)
2º – (097) Thiago Tavares Gava (Eunápolis-BA)
3º – (112) Giovani Caland Brígido (Teresina-PI)
4º – (100) Eduardo Araújo Rocha (Petrolina-PE)
5º – (125) Oscar Castelo Branco

CATEGORIA NOVATO
1º – (185) Rhavy Eid Pessanha (Teresina-PI)
2º – (193) Rodrigo Sento Santana (Gurupi-TO)
3º – (191) Miguel Mussalém (São Luís-MA)
4º – (204) Alexandre Chiarello Bortot (Poa-SP)
5º – (172) Sílvio Moreira (São Luís-MA)

CATEGORIA RALLY
1º – (245) Peter Ferreira (Teresina-PI)
2º – (240) Aristofanes Barreto Brasileiro (Fortaleza-CE)
3º – (244) Nilson Martins (Palmas-TO)
4º - (076) Lucio Carlos Pedrosa
5º – (239) Jose Renato Toledo Junior (Fortaleza-CE)

1º DIA (28/01) - 2ª ETAPA (TARDE)

CATEGORIA MASTER
1º – (003) Helâindo Onofre Jales (Santa Quitéria-CE)
2º – (001) Sandro Hoffmann (Guararapi-ES)
3º – (002) Dário Júlio (Lavras-MG)
4º – (070) Paulo Picacio Cabral (Fortaleza-CE)
5º – (006) José Zé do Rádio Carlos (Salvador-BA)

CATEGORIA SÊNIOR
1º – (034) Ricardo Troccoli (Teresina-PI)
2º – (035) Luiz Lobão Filho (Teresina-PI)
3º – (032) Bruno Martins (Teresina-PI)
4º – (030) Pedro Tinoco Tjara Ferreira (Teresina-PI)
5º – (031) Fredy Oliveira de Carvalho (Parnaíba-PI)

CATEGORIA EXECUTIVO
1º – (055) Adelange da Silva Gomes Petrolina-PE)
2º – (063) Joelton de Oliva Vieira (Feira de Santana-BA)
3º – (062) Krisnamurk Osterne Alves Rolim (Fortaleza-CE)
4º – (067) José Antonio Canedo de Brito (Petrolina-PE)
5º – (073) Francisco Xavier de Carvalho (Crateús-CE)

CATEGORIA OVER-40
1º – (143) Álvaro Sanguesa Weyne(Fortaleza-CE)
2º – (132) Eduardo Miota Corona (Suzano-SP)
3º – (131) Péricles César Lopes Dutra (Londrina-PR)
4º – (148) Vincenzo Paolo Sforza (Salvador-BA)
5º – (142) Olinto Gominho Antunes Correia (Fortaleza-CE)

CATEGORIA JUNIOR
1º – (125) Oscar Castelo Branco
2º – (123) Leonardo Morais de Chagas (Picos-PI)
3º – (093) Wesley Antunes de Macedo (Teresina-PI)
4º – (121) Fernando Chaves
5º – (112) Giovani Caland Brito (Teresina-PI)

CATEGORIA NOVATO
1º – (193) Rodrigo Sento Santana (Gurupi-TO)
2º – (175) Sérgio Rodrigues Barreto (Salvador-BA)
3º – (173) Kennedy Fagundes Bastos (Palmas-TO)
4º – (222) Rennan Pontes Xavier (Teresina-PI)
5º – (214) Alex Sena Macedo e Silva (Feira de Santana-BA)

CATEGORIA RALLY
1º – (250) Jose Valmir de Freitas (Euzebio-CE)
2º – (245) Peter Ferreira (Teresina-PI)
3º – (239) Jose Renato Toledo Junior (Fortaleza-CE)
4º – (241) Felipe Naldi de Mauro (Petrolina-PE)
5º – (240) Aristofanes Barreto Brasileiro (Fortaleza-CE)

É galera a equipe dos SUINOS TRAIL CLUB - PETROLINA-PE é SHOW!!!

2009-01-26T07:42:00.000-08:00

Petrolina no PIOCERÁ 2OO9 !!!

Nossa cidade estará muito bem representada no Piocerá 2009

Pois a equipe dos Suínos trail Club está saindo hoje com destino a Teresina-Pi de onde o evento parte com destino a praia do futuro em Fortaleza-Ce, nossa equipe que tem muita historia para contar, está indo atrás de novas conquistas, e com isso está contando com a participação de Hermano Cabral (Mano) que dessa vez está na organização abrindo a trilha, o campeão de 2008 do cerapió Graco Fárias, com o campeão baiano 2008 Almir Melo (Chupetão), também estão indo pilotos que deputam provas importantes como o campeonato baiano de enduro de regularidade, copa sertão de enduro, dentre outras provas, Jairo Passos (Jairin), Bruno Lucena (Lunga), André Pavesi (Porra Bicho), Adelange (Dedé), Nélio (delegado) Domingos Sávio (O Veião), Zé Antonio (Zé Boyzim), Felipe Naldi, Adecy (Rosquinha)e Eduardo Rocha (Jurema) e temos como nossos representantes também da cidade de Santa Maria os pilotos Luis Eduardo (Duda), Thiago (Cupim) e Danilo.

A história... do Piocerá!!!

São 20 anos de muita aventura, de muito trabalho, amor e dedicação a uma prova que acontece entre os estados do Ceará e do Piauí e que hoje é considerada pela imprensa especializada brasileira, por pilotos e equipes de apoio, como a melhor prova de regularidade do Brasil!

Tudo começou em abril de 1987 ,num bate papo informal entre Ehrlich Cordão, na época gerente da Automaq Motos, concessionária Yamaha em Teresina-Pi e Galdino Gabriel, programador de sistemas. No primeiro momento, o Enduro era para ser chamado de Enduro da Integração, na idéia de unir os pilotos dos dois estados pioneiros na prática de enduro de regularidade na região norte e nordeste do país. O papo amadureceu e ficou definido as funções de cada um ; Ehrlich Cordão, cuidaria da parte de marketing e divulgação e Galdino Gabriel, da parte técnica da prova.

O primeiro levantamento aconteceu no feriado de 7 de Setembro de 1987 feito por Gabriel e Alfio, um italiano recém chegado a Fortaleza e proprietário até hoje de uma pizzaria tradicional da cidade chamada de "La Trattoria". A

conferência da planilha foi realizada no feriado do dia de finados, por Ehrlich Cordão, Gabriel e Franz George.

Durante o levantamento, os três desbravadores das trilhas descobriram uma área de terra em litígio entre os estados do Ceará e Piauí e numa conversa com um caboclo da região prá saber onde os três estavam, o mesmo falou que lá era o Cerapió-Piocerá! Na verdade ninguém sabia a quem a área pertencia, e não sabiam onde estavam, se era no Piauí ou no Ceará. Foi então que a prova passou a ser chamada de Cerapió – quando sai do Ceará para o Piauí e Piocerá – quando o roteiro é inverso.

No início, só havia duas categorias: graduados e novatos, que participavam em duplas e a tolerância para zerar o PC era de 30 ( trinta segundos ), dá para acreditar?

2009-01-20T07:47:00.000-08:00

Piocerá com mais de 400 inscritos

O Rally Piocerá já conta com mais de 400 inscritos entre motos, carros, quadriciclos e bikes. O rally acontecerá entre os dias 26 e 31 de janeiro e contará com a presença de competidores de todo o Brasil e de outros países. A largada da prova acontecerá dia 28 em Teresina-Piauí com chegada prevista para o dia 31 na praia do Cumbuco no Ceará.A competição é dividida nas modalidades motos, bikes, carros 4x4, quadriciclos, jeeps. A categoria motos está distribuída em: Máster, Sênior, Executivo (até 40 anos), Over 40 (+ 40 anos), Junior, Novato e Rally somando um total de 250 inscritos. Em Carros 4x4 as categorias são: Graduado, Turismo, Expedição e Jeep que já contam com 100 inscritos, em Bikes: Feminino (categoria única), Masculino Elite/Sub-20, Masculino Sub-30, Masculino Sub-40, Masculino Over-40, Masculino Over-50 e Eco-Turismo para esportistas que gostam de aventura sem competição que já somam 102 inscrições. O VeloPiocerá está dividido em: Production, Super Production, Protótipo/Força Livre e Caminhões com 29 inscritos. E por fim, na categoria Quadriciclos que tem categoria única com 34 inscritos. “Estamos esperando uma média de 100 carros. A prova está muito técnica, com médias justas e muitos laços”, informou o diretor de prova dos carros 4x4 de Regularidade é o cearense Haroldo ScipiãoAs inscrições estarão abertas até o dia 20 de janeiro. O evento conta com o apoio do Governo do Estado do Piauí, Governo do Estado do Ceará, Honda, Petrobrás, Toyota e Ministério do Turismo.

Quer saber mais?

www.piocera.com.br

2009-01-19T08:24:00.000-08:00

Honda Fury - Custom customizada de fabrica
No New York Motorcycle Show foi apresentada a nova Honda Fury, uma custom que desde, que conhecemos as primeiras imagens, nos deixou bastante interessados em ver o produto final.A realidade é que é um modelo custom bastante apetecível, mesmo para quem não é adepto deste tipo de motos. Já os verdadeiros adeptos das custom, têm na Honda Fury uma moto para olhar, sonhar e, quem sabe, fazer inveja a muita gente.Esta nova moto da Honda conta com um motor V-Twin de 1300 cc, semelhante ao utilizado na VTX 1300, mas ao qual foram efectuadas algumas modificações.Ao nível das suspensões, à frente está montada uma forquilha de 45 mm, e com um curso de 101 mm, enquanto atrás está montado um mono-amortecedor ajustável em extensão, e a pré-carga da mola também é ajustável em cinco posições.
Na secção de travagem, à frente a Honda instalou na Fury um disco de 336 mm, mordido por uma pinça de dois pistões, e atrás também foi instalado um disco, mas de 296 mm. O peso final do conjunto é de 300 kg, em ordem de marcha.Mas, se em termos de motor e travões a Fury não apresenta grandes novidades, já em termos de aparência o cenário muda muito, pois este novo modelo da Honda é aquele que apresenta a maior distância entre eixos de sempre de uma moto criada pela marca nipónica! Isso só por si já lhe garante uma aparência bastante mais agressiva do que o normal, mas quando olhamos para o conjunto do depósito, banco e jantes, conseguimos ficar com a impressão que estamos perante uma verdadeira custom capaz de competir com as Harley-Davidson.
Para já este modelo apenas irá ser comercializado nos Estados Unidos, e para isso baseamo-nos no nível de emissão de gases poluentes da Fury, que apenas está dentro dos limites das leis norte americanas.Quem sabe, se a Fury confirmar toda a excitação que tem criado nos amantes das duas rodas, se a Honda decide alargar a sua comercialização a outras partes do mundo… “apenas” teria de colocar a Fury conforme a norma Euro3, para esta ser comercializada na Europa.

2009-01-15T08:35:00.000-08:00

Honda prepara mais de 1,2 mil policiais e bombeiros

Cursos de pilotagem oferecidos pelos Centros Educacionais de Trânsito Honda visam contribuir com a segurança e agilidade no atendimento a ocorrências
Comprometida com a formação de um trânsito mais seguro no País, a Honda promove, em seus Centros Educacionais de Trânsito (CETH), localizados nas cidades de Indaiatuba – SP e Recife – PE, diversos tipos de treinamento voltados para a difusão de técnicas e conceitos de pilotagem segura.Muito utilizada por órgãos como Polícia Militar e Corpo de Bombeiros na prestação de serviços à população, a motocicleta possibilita agilidade no atendimento. Os treinamentos oferecidos pela Honda têm como objetivo aprimorar a habilidade na pilotagem e ressaltar itens de segurança para profissionais destes e outros órgãos públicos que utilizam o veículo de duas rodas em sua rotina de trabalho diária.Em 2008, no CETH Indaiatuba, mais de 1,1 mil profissionais de órgãos como Guarda Civil Metropolitana de diversas cidades do interior de São Paulo, Garra SP, 1o Batalhão de Bombeiros Militar de Minas Gerais, entre outros, participaram dos treinamentos. Em Recife, os cursos atenderam o Corpo de Bombeiros de Pernambuco, a Polícia Militar e o Exército do estado, à Companhia Independente de Policiamento com Motocicletas, a Guarda Municipal de Escada e Vitória de Santo Antão e outros órgãos das regiões Norte e Nordeste, somando aproximadamente 450 participantes. O treinamento direcionado a órgãos do Governo possui algumas peculiaridades com relação ao aplicado a motociclistas em geral. Um dos diferenciais é que 75% da carga horária é destinada a atividades práticas. Além do módulo “on road” (vias urbanas ou estrada), os participantes podem receber noções de como se comportar na condução “off road” (pisos de terra ou irregulares), que engloba maneiras diferentes de pilotagem em comparação com o asfalto. A parte teórica compreende temas como regras de segurança, inspeção preventiva e postura, além de características e comandos da motocicleta. Além dos dois Centros Educacionais de Trânsito Honda, a rede de concessionárias de motocicletas também possui centros semelhantes, chamados CETC – Centros Educacionais de Trânsito das Concessionárias. Atualmente existem mais de 60 em atividade, promovendo orientações sobre pilotagem segura aos clientes e treinamentos gratuitos à população.

2009-01-13T07:06:00.000-08:00

José Hélio ultrapassa obstáculos do Atacama no Rally Dakar

As intermináveis dunas do Deserto do Atacama foram os obstáculos enfrentados pelo brasileiro José Hélio, que mais uma vez conseguiu cumprir o objetivo de andar no primeiro pelotão das motos no Rally Dakar. Na nona etapa da competição, o piloto terminou com o 18º lugar, depois de largar em 27º. José Hélio fez uma prova de recuperação e chegou a ficar entre os dez primeiros até a metade da prova. O piloto completou a etapa em 7h9min29s e manteve o 12º lugar na classificação geral. O holandês Frans Verhoeven somou a segunda vitória no campeonato, em seguida, apareceu o francês David Fretigne. Já o líder Marc Coma acab ou em quarto lugar, mas ainda mantém a ponta com uma diferença razoável para Fretigne, que ocupa o segundo lugar. Pela terceira vez, a organização decidiu encurtar o trajeto do dia, entre as cidades de La Serena e Copiapó, no Chile. Em vez de 449 quilômetros, a especial do dia passou a ter 430 km. O motivo foi o estado da areia do Deserto do Atacama que por estar muito fofa, poderia causar problemas aos veículos participantes. No total, 329 veículos participaram da largada da prova. Até o final da oitava etapa, disputada ontem, 171 veículos já abandonaram o campeonato. Uma das novidades entre os competidores das duas rodas foi a desistência do norte-americano Jonah Street, que seguiu como vice-líder da quarta a sexta etapa. O competidor sentia dores no pulso.A prova começou disputada e encabeçada pelos primeiros colocados no geral. O francês Cyrill Despres foi o primeiro a largar, seguido de Marc Coma que assumiu a ponta no início das especiais. Entre os ponteiros, aparecia ainda o chileno Francisco Lopez e o francês David Fretigne. Já no final das especiais, o vencedor Frans Verhoeven começou a aparecer na primeira posição. O holandês completou a prova em 6h26min33s. José Hélio terminou a etapa com 42min56s de diferença.Além da disputa geral entre as motos, o brasileiro também segue na briga pela categoria 450 Extreme, com a motocicleta Honda CRF 450X. Até o momento, José Hélio é o terceiro colocado, atrás de David Fretigne e do português Paulo Gonçalves. Esta é a primeira experiência do tetracampeão do Rally dos Sertões no Dakar. O paulista conta com o patrocínio da Honda do Brasil, ASW e Flash Power. Para amanhã, os competidores podem se preparar para mais uma etapa longa e cansativa. Nos arredores de Copiapó, o trajeto contará com 686 quilômetros, sendo 666 de trechos cronometrados. É considerada a mais longa e difícil da competição.

Classificação Geral –Categoria motos 1

– Marc Coma – Espanha – 37h4min47s2

– David Fretigne – França – 38h9min25s3

– Cyrill Despres – França – 38h39min25s4

– Francisco Lopez – Chile – 39h4min6s5

– Jordi Villadoms – Espanha – 39h13min44s6

– Helder Rodrigues – Portugal – 28h5min59s7 – David Casteau – França – 39h16min5s8

– Frans Verhoeven – Holanda – 39h22min5s9

– Pall anders Ullevalseters – Noruega – 39h26min39s10

– Henk Knuiman – Holanda – 40h5min44s12

– José Hélio – Brasil – 40h42min43s

Resultados – 9ª etapa

1 – Frans Verhoeven – Holanda

2 – David Fretigne – França

3 – Francisco Lopes – Chile

4 – Marc Coma – Espanha

5 – Cyril Despres – França

6 – David Casteu – França

7 – Helder Rodrigues – Portugal

8 – Felipe Prohens – Chile

9 – Paulo Gonçalves – Portugal

10 – Alain Duclos - Francês

18 – José Hélio - Brasil

Programação – Rally Dakar 2009 10ª etapa - terça-feira – 13 de janeiro 2009Copiapó Deslocamento 20 km / especial 666 km / deslocamento 0 km – total: 686 kmA especial deste dia é simplesmente a mais longa e a mais difícil do rali. Como no dia anterior, é ao final do dia que os competidores encontrarão uma sér ie de dunas de cerca de 100 quilômetros. Neste âmbito, inclusive os maiores especialistas terão um sentimento de novidade. As dunas chilenas são verdadeiras montanhas de areia que terão de aprender a escalar. Com o intenso calor da região, ninguém conhece o comportamento da areia. 11ª etapa - quarta-feira – 14 de janeiro 2009Copiapó / Fiambalá Deslocamento 20 km / especial 215 km / deslocamento 445 km – total 680 kmNa etapa mais majestosa do rali, a dedicação dos navegadores será muito importante. Pela manhã, os veículos saem do Oceano Pacífico para seguir em direção à fronteira. O retorno a Argentina será em um marco encantador, no Passo São Francisco, a cerca de 4700 metros de altura. Existe a possibilidade do rali encontrar o inverno boliviano, um fenômeno raro que provoca as vezes nevada em pleno verão.12ª etapa - quinta-feira – 15 de janeiro 2009Fiambalá / La Rioja Deslocamento 4 km / especial 253 km / deslocamento 261 km - total 518 kmA especial do dia é um concentrado de técnicas. Vários tipos de dunas estarão presentes, incluindo as temidas dunas brancas. A três dias da chegada, esta etapa pode mudar a hierarquia, especialmente pelos veículos de assistência não terem acesso. A regra absoluta é saber poupar o veículo.13ª etapa - sexta-feira – 16 de janeiro 2009La Rioja / Córdoba Deslocamento 161 km / especial 545 km / deslocamento 47 km – total: 753 kmDepois dos milhares de quilômetros percorridos, esta penúltima etapa constitui um desafio físico de primeira ordem. Os pilotos de ponta deverão manter su as posições, enquanto os amadores deverão preservar o excesso de confiança. Os erros poderão deixar recordações amargas, já que será a jornada dos cactos.14ª etapa - sábado – 17 de janeiro 2009Córdoba / Buenos Aires Deslocamento 224 km / especial 227 km / deslocamento 341 km – total: 792 kmDepois de explorarem os estados-continentes, os competidores encontrarão um tipo de paisagem familiar. Neste longo caminho a percorrer, a concentração é a ordem do dia. Aqueles que chegarem classificados a Buenos Aires terão terminado a competição mais impressionante realizada e seguirão sendo os primeiros para sempre.Domingo – 18 de janeiro 2009Premiação em Buenos Aires

2009-01-06T08:03:00.000-08:00

Moto Honda dá dicas para uma viagem segura!!!

Para garantir férias tranqüilas, é importante levar a motocicleta a uma concessionária autorizada para realizar checagem de itens básicosOs cuidados com a manutenção preventiva da motocicleta devem estar entre os preparativos para as férias de todo motociclista. Os instrutores e engenheiros da Moto Honda recomendam que, além de realizar as revisões periódicas indicadas pelo Manual do Proprietário, o motociclista leve seu veículo a uma das mais de 690 concessionárias autorizadas da marca antes de percorrer qualquer trajeto longo. A rede de concessionárias Honda conta com profissionais treinados continuamente e possui estoque de peças genuínas para atender às necessidades dos consumidores. Em aproximadamente uma hora os profissionais de oficina checam diversos itens como cabos de embreagem e de freio, folga de manetes, desgaste e pressão dos pneus, regulagem da corrente de transmissão, além de vazamentos do nível do óleo do motor, lâmpadas e o sistema elétrico da motocicleta. Para garantir o atendimento, é fundamental que o cliente agende um horário na concessionária de sua preferência. Caso não saiba o endereço ou telefone da concessionária mais próxima, a Moto Honda disponibiliza a lista no site www.honda.com.br e pelo telefone 0800 701 3432.Atenção diáriaPor meio de práticas simples e rápidas, o próprio motociclista pode checar alguns itens básicos de sua motocicleta para evitar eventuais inconvenientes durante a viagem e assegurar um passeio tranqüilo e sem preocupações.Antes de pegar a estrada, deve conferir se a calibragem dos pneus está de acordo com as especificações do Manual do Proprietário. Com garupa, em alguns modelos, o pneu traseiro deve receber pressão maior para compensar o peso extra. Deve-se verificar também a presença de objetos presos, como pregos, cacos de vidros e pedras. Além disso, é importante checar se algum raio da roda está quebrado, pois isso pode causar a perfuração da câmara de ar.O sistema de freios é um item indispensável para a segurança. Este deve estar devidamente regulado e lubrificado. Se for hidráulico, é importante checar o nível do fluido. Caso esteja abaixo do mínimo, pode haver algum vazamento ou desgaste excessivo da pastilha. Nesse caso, é fundamental levar a motocicleta a uma concessionária para realizar o check-up do sistema de freios. Atenção também à substituição do filtro de óleo. Já o filtro de ar, por reter muitas impurezas, deve ser limpo periodicamente ou substituído quando necessário para evitar desgaste prematuro dos anéis e dos cilindros do motor. Se o mesmo for de espuma, é necessário lavá-lo com querosene e reaplicar óleo de motor.Diariamente é recomendável verificar o nível do óleo lubrificante. Caso esteja abaixo do recomendado, deve-se preencher ou efetuar a troca completa. É importante lavar e lubrificar o sistema de corrente após o uso da motocicleta em estradas de terra.Outro item fundamental é o sistema elétrico. A inspeção inclui conferir o funcionamento das luzes (de freio, piscas, lanterna, farol e painel). Qualquer tipo de problema nesses equipamentos será considerado infração média, segundo o Código de Trânsito Brasileiro. Equipamentos em diaÉ necessário que o capacete esteja dentro do prazo de validade. Antes de iniciar a viagem, deve ser ajustado de forma a não ficar apertado nem folgado. A viseira também exige cuidado: precisa estar sempre limpa e sem riscos. Roupas de cor clara facilitam a visão de outros motociclistas, principalmente à noite. Calças e jaquetas confeccionadas em tecido grosso ou couro são indispensáveis, bem como botas ou sapatos que protejam os pés, luvas e capas de chuva.É fundamental conferir se existem postos de combustível e restaurantes no trajeto. Ao parar para abastecer, a recomendação da Moto Honda é checar o nível do óleo do motor e a calibragem dos pneus. As dicas para uma pilotagem mais segura não estão ligadas apenas ao veículo de duas rodas. É recomendável também que o motociclista faça uma parada a cada 90 minutos para movimentar os músculos. Isso ajuda a evitar os efeitos da fadiga e da ação do vento.

2009-01-06T08:01:00.000-08:00

EXTRA! Tornado, Twister e Falcon saem de linha!

A Moto Honda da Amazônia confirmou que descontinuará a produção de três modelos fabricados em Manaus (AM), a partir de 31 de dezembro: CBX 250 Twister, XR 250 Tornado e NX4 Falcon.De acordo com a norma Promot 3 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares), que entra em vigor em 1º de janeiro de 2009, as motocicletas produzidas até último dia de 2008 poderão ser comercializadas pela rede de concessionárias ao cliente final no próximo ano.Assim, o estoque dos modelos 2008 deverá suprir a demanda até que os modelos já adequados à nova legislação cheguem ao consumidor e completem novamente o line up de mercado da empresa.

2008-12-25T18:54:00.000-08:00

Honda CRF 450: injeção letal,novíssima máquina japonesa!

O segredo mais bem guardado da temporada 2009, a Honda CRF 450, foi desvendado na terceira semana de setembro, nos Estados Unidos. Naquela ocasião, foi possível apenas ver a moto e nos interar no que muda para o ano que vem, mas, na verdade, o que queríamos mesmo era poder afivelar o capacete e andar na máquina. Finalmente pudemos matar nossa ansiedade alguns dias depois, na apresentação para a imprensa européia, realizada no circuito de Faenza, na Itália, no dia seguinte ao encerramento do Mundial de MX. Portanto, vamos ao que interessa. Diferentemente de anos anteriores, a Honda não levou em conta apenas o gosto norte-americano — o maior mercado deste segmento — para o desenvolvimento de uma moto de cross. Desta vez, toda a informação colhida pela Honda Europa e Honda EUA foi transladada ao Japão, onde materializaram o incrível projeto desta CRF, todo ele voltado a satisfazer o cliente, isto é, gente como eu e você.
A lista completa de modificações está detalhada mais adiante, por isso, vamos começar com as mudanças mais significativas, entre elas a principal: o motor. Com a premissa de conseguir uma substancial economia de peso, as primeiras “vítimas” foram os cárteres, que tiveram a espessura das paredes diminuída em 2 mm e ficaram mais compactos.
O cabeçote agora tem a saída do escape pelo lado esquerdo (era no direito) e mesmo mantendo o comprimento total do sistema de exaustão, conseguiu que o peso do conjunto se aproximasse do centro de gravidade. Como podemos ver nas fotos, o visual lembra alguns escapes de motos 2T.
O inédito sistema de lubrificação vem separado da embreagem e do câmbio, permitindo redimensionar a bomba de óleo e reduzir a quantidade deste dentro do motor — 0,1 litro a menos.Pode parecer pouco, mas nestas motos cada grama a menos faz diferença.
Uma vez solucionados os problemas técnicos causados pela ausência de bateria, a injeção eletrônica vai sendo incorporada pouco a pouco aos modelos de motocross.
A Honda estréia o seu sistema nesta CRF, tendo como principais benefícios uma melhor entrega de potência, mistura ar/combustível perfeita e economia de gasolina que, aliás, permitiu reduzir a capacidade do tanque em 1,5 litro.O chassi — definido como de quinta geração — possui vigas laterais mais estreitas e ficou mais compacto. A caixa de direção foi atrasada em 8 mm, o off-set passou para 20 mm e a balança está 15 mm mais longa. Dessa forma, ganhou-se agilidade, mas mantendo a distância entreeixos.
As suspensões agora são Kayaba — bengalas de 48 mm de diâmetro e amortecedor com depósito integrado. A troca de fornecedor, segundo a Honda, não tem nenhuma razão econômica ou comercial e deve-se exclusivamente ao melhor funcionamento do sistema KYB com o novo chassi.
Para terminar com a ciclística, devemos falar dos discos de freio, também mais leves (65 g entre os dois) graças ao desenho inédito. Além do estreiro chassi, a maneabilidade sobre a CRF foi favorecida pelo tanque pequeno e a união plana entre ele e o assento. Além disso, as pedaleiras foram colocadas na parte mais estreita do chassi, melhorando o conforto e o tato.
Depois de presenciar as baterias do Mundial no dia anterior e conhecer a CRF 450, a vontade de subir em uma e sair acelerando era indescritível, e nem a imponência de um circuito de Mundial nem seu estado depois da chuva que caiu no dia da prova iam nos segurar.
As primeiras voltas são de “reconhecimento”, buscando adaptar-nos ao traçado e suas condições, mas logo notamos a leveza e a facilidade de pilotar que a nova ciclística proporciona. Temos a sensação de levar uma 250 entre as pernas, virando em espaços mínimos e entrando nas curvas sem hesitar — benefício direto na diminuição no off-set da direção.
A posição de pilotagem também ajuda e agora podemos nos mover ainda mais facilmente. Nas retas, mais satisfação: conseguimos acelerar sem dó com extrema segurança, já que, se a pleno gás, a direção tratar de seguir seu próprio caminho, o amortecedor de direção HPSD devolve a moto ao traçado, economizando muito esforço do piloto.
O certo é que não sabemos se conseguiu-se reduzir o peso na quantidade divulgada (1,8 kg), mas podemos garantir que a sensação é a de uma leveza desconhecida até então em uma moto de MX1.
Uma vez que pegamos o ritmo e fomos ganhando confiança (isto é, acelerando cada vez mais), nos demos conta de quanto a tecnologia ajuda hoje em dia: computador, telefone celular, câmera digital e agora... injeção eletrônica. A aparente — só aparente porque na verdade acelera absurdamente — suavidade com que o propulsor empurra, amplifica a segurança que todo o conjunto da moto transmite ao piloto.
Com certeza, a sensação de “motor elétrico” pode desagradar àqueles que não abrem mão (ou estão acostumados) da brutalidade do motor carburado, mas, no final das contas, com a injeção eletrônica ganhamos terreno muito mais rápido e com mais segurança.
Outro objetivo da Honda com a nova CRF era obter melhor tração e o conjunto mapa de ignição/balança faz maravilhas nesse sentido. Um trabalho admirável de engenharia.
Com o passar das voltas, pudemos apreciar o bom acerto das suspensões nos obstáculos da pista, que se mostraram bem sensíveis a qualquer regulagem e à temperatura. No começo do teste, tanto as bengalas quanto o amortecedor traseiro não trabalhavam com suavidade, o que foi melhorando à medida que a prova transcorria.
Nos saltos maiores, agüentavam bem, mas os pilotos mais pesados precisavam endurecê-las um pouco, principalmente as bengalas. Entretanto, por ser algo muito pessoal e com tantos pilotos diferentes mexendo nas regulagens, fica difícil deixar a nosso gosto.
A frenagem da Honda continua surpreendendo, mesmo com um disco menor que o usado pelas concorrentes, proporciona excelente potência com pouco esforço e fácil dosificação.
Como você pôde ver, a CRF deixou-nos entusiasmados. Como dissemos no início, tudo nesta moto tem uma razão, e o objetivo final é a satisfação dos usuários. A ciclística praticamente à prova de erros e a docilidade do motor, aproximaram este modelo daqueles que sempre quiseram uma 450, mas se intimidavam com a CRF.

2008-12-23T08:15:00.000-08:00

Suzuki e CBM renovam parceria para 2009

Os pilotos filiados à Confederação Brasileira de Motociclismo (CBM) ganharam um belo presente de Natal antecipado da entidade. A parceria com a Suzuki foi mantida para 2009 e agora, todos os filiados que quiserem adquirir uma DR-Z400E terão um grande desconto.A valor sugerido desta moto é de R$ 29.953,00 mas quem estiver filiado junto à CBM poderá pagar o preço de R$ 18.500,00 (à vista). O objetivo da parceria é incentivar e aumentar ainda mais o número de pilotos off-road no país.Para adquirir a sua moto DR-Z400E pelo preço promocional ou obter maiores informações, entre em contato com a J Toledo Suzuki através do telefone (11) 3378-3081 , falar com Sâmara Oliveira ou procure uma Concessionária Suzuki mais próxima de você.

2008-12-14T06:45:00.000-08:00

Quem leva o Enduro do Axé?

Tudo indica que Caio Cabrito é o campeão do Enduro do Axé, pois se esse baiano de Itaberaba vencer o dia de hoje, desbancando os mutantes que estão correndo aqui em Salvador, ele tem grande chance de conseguir um patrocínio para correr o brasileiro no ano que vem, Caio foi campeão baiano no ano passado pela categoria máster e esse ano não foi muito bem, entregando seu titulo para Josevan Pirata de Santo Antonio de Jesus.

2008-12-08T08:40:00.001-08:00

Enduro do Axé 2008

Encerramento do BaianoFaltam apenas cinco dias apenas para o Enduro do Axé e o pessoal da organização esta trabalhando muito para deixar tudo perfeito. No hotel oficial não há mais vagas todos apartamentos disponíveis para o enduro (100 unidades) já foram ocupados e no outro prédio que é o Resort ainda há alguns apartamentos que conseguimos bloquear, a festa de premiação da prova e do campeonato será na area verde do Resort no sábado a noite contratamos o serviço de coquetel do Hotel e após a entrega dos troféus iniciará a boite.A planilha esta pronta e foi conferida mais uma vez esse final de semana a entregaremos na quinta feira durante as inscrições na Futura Racing aonde a loja oferecerá comes e bebes para os pilotos, e será disponibilizada também no site da FBM na mesma data para quem vier de longe e já quiser imprimir e vir com ela colada, apesar de que a FBM já entregará enrolada sem emendas. O roteiro das categorias Nov/Jun/Over será totalmente diferente do da master e sênior, cortamos todos obstáculos que pudessem causar engarrafamentos e prejuízo para essas categorias o que não siginifica dizer que a prova será feita no asfalto tanto que a FBM definiu como nivel 6 para essas categorias, ou seja, basta se preoculpar com a o roteiro, para os pilotos mais experientes deixamos a trilha normal e nada de intransponível foi colocado no roteiro, são apenas obstáculos normais de trilha que em um enduro prejudicam os menos experientes por levar mais tempo para transpor.Estão sendo aguardados de 120 a 150 pilotos para participarem da prova, no site do clube já passaram de 80 inscritos, e já estão confirmados nomes nobres da modalidade no cenário nacional, tais como Dario Lopes - atual bi campeão brasileiro, Sandro Hoffann - penta campeão brasileiro, que já nos prestigia com sua vinda pelo terceiro ano consecutivo, ambos pilotos oficiais da Honda e Jomar Grecco, piloto da Yamaha, esses são os três melhores pilotos da modalidade no brasil sem qualquer contestação, além deles teremos a participação de pilotos de toda Bahia e de outros estados como AL, PE, SE, ES, MG, e do RJ virá o rôia que fará a cobertura on line da prova Adalto da MOTORAID e falando em cobertura do evento a revista PROMOTO também estará cobrindo nossa prova e hoje, por coincidência tive a confirmação através de Marcelo - Bomba, que Erlich Cordão estará presente em nossa humilde prova, divulgando o PIOCERA 2009 e lançando o DVD de 2008.Para os familiares, amigos e parentes estamos dando uma atenção especial, pois, o Endudo do Axé já tem a caracteristica de ser familiar e contratamos brinquedos e animadores para as crianças no hotel, colocaremos brinquedos também no neutrão principal, estamos organizando um Minicross a ser realizado no neutrão, aonde os pais possam acompanhar a corrida de seus filhos, será vendido no neutrão espetinho da Boni, empadas da Empada brasil Estrada do Coco, será oferecida pela Futura Racing uma mesa de frutas para os pilotos, e no final da prova acontecerá no mesmo espaço do Neutrão um TEV com PC de roteiro, aonde todos deverão passar por ele, ou seja, estamos fazendo de tudo para que todos saiam o mais satisfeitos possível de nossa prova.
Mais informações www.stc.esp.br

2008-12-02T15:59:00.000-08:00

Veja aí o que pode ser a nova TORNADO

Os motoqueiros brasileiros aguardam ansiosos a chegada do modelo 2009 da Honda XR 250 Tornado, porém, como já foi dito aqui no motokando.com é uma questão mercadológica da Honda manter escondido a sete chaves o seu segredo. Como não é fácil criar uma motocicleta totalmente nova, é uma atitude comum das montadoras "aproveitar" outros modelos já existentes e modifica-los pouco a pouco... É o que pode acontecer com a XR 250 Tornado 2009, poderá ser uma versão melhorada da sua prima japones que vamos apresentar neste texto.
A versão japonesa possui alguns detlhes que deixariam os apaixonados pela Tornado de orelha em pé, possui um grafismo que lembra a CRF, uma carenagem de farol mais agressiva(apesar dobloco optico ser também pequeno demais) e dois detalhes excepcionais: Freio a disco na roda traseira e suspensão invertida!
Se a Honda pretende mesmo aniquilar a concorrência, poderá trazer para o Brasil uma versão melhorada desta já superior XR 250 japonesa. Muitos são os obstáculos para o lançamento de uma moto tão boa, questões como o preço superior das peças e a alta do dolar elevariam o preço final so consumido.

Versão japonesa da XR 250detalhe para os freios a disco

2008-12-01T14:42:00.000-08:00

CG 150 Titan muda para 2009
Design renovado é um dos destaques da nova CG Titan, que também ganhou injeção eletrônicaA Honda apresenta a sétima geração da moto mais vendida do País, a CG, que alcançou 5,2 milhões de unidades vendidas em pouco mais de 30 anos no mercado. A moto mudou bastante, a começar pelo design, que segundo a montadora, teve forte inspiração nas motos naked, como a CB 600F Hornet. A dianteira é a parte mais impactante: o antigo farol redondo deu lugar a uma peça totalmente nova, que conta com piscas embutidos, que deram maior identidade à CG. O painel de instrumentos, por sua vez, foi integrado à carenagem frontal. O tanque também conta com novas linhas e ficou mais robusto, além de ter sua capacidade elevada de 14 litros para 16,1 litros. Na traseira, os piscas também se juntaram à lanterna, que traz lente fumê. O escapamento é feito de aço inoxidável e foi pintado na cor preta, para suportar altas temperaturas. Ainda na rabeta, o adesivo com a inscrição “Fuel Injection” denuncia outra grande novidade da motocicleta, a adoção da injeção eletrônica.

Piscas se integraram ao farol dianteiro e à lanterna da moto que chega às concessionárias por R$ 6.040
O sistema conhecido como PGM-FI foi adicionado ao motor OHC de quatro tempos. Ele faz com que a nova CG se enquadre no Promot3, o programa que controla a poluição do ar por motociclos. Segundo a Honda, a nova versão é 64% menos poluente que o limite imposto pela organização, que é de 2,0 g/km — a CG emite 0,719 g/km. O motor rende 14 cv de potência e 1,32 kgfm de torque e conta com câmbio de cinco velocidades, que segundo a Honda, também passou por mudanças para tornar a motocicleta mais ágil. A nova Honda conta também com um chassi inédito, que traz novos ajustes de rigidez e oferece maior resistência a torções. Com isso, ele possibilita um maior controle da motocicleta. As bengalas foram movidas e estão mais próximas do chassi, apenas 10 mm. Segundo a montadora, isso garantiu melhor dirigibilidade e estabilidade em velocidades mais altas. A nova geração chega às concessionárias a partir deste mês, custando R$ 6.040 na versão de entrada KS. A ES sai por R$ 6.590, enquanto a topo de linha ESD chega por R$ 6 990.

2008-11-25T07:50:00.000-08:00

Honda Hornet 2009 da Europa está renovada e traz novidades interessantes

2008-11-21T08:00:00.001-08:00

IV - Enduro do Axé - Final do Baiano de Regularidade
O ENDURO DO AXÉ 2008 terá alguns atrativos além da prova de regularidade em si, será realizado um TEV teste especial de velocidade, aonde serão feitas duas tomadas de tempo a primeira em uma pista de motocross tradicional com cerca de 1100 metros ao todo e uma segunda em um trial com obstáculos simples para testar a técnica de transposição, curvas e frenagens com 1000 metros aproximadamente e a soma das dos dois tempos dirão quem foi o mais rápido.O TEV será dividido em duas categorias NACIONAL E IMPORTADA, a idéia é mesclar todos pilotos de todas categorias da Novatos a Master e assim os pilotos com pouco experiência em navegação poderão se equiparar aos mais experientes demostrando aí sua habilidade em pilotagem apenas e não mais no conjunto navegação/pilotagem exigido no regularidade.Estamos lançando a idéia de fazer uma bateria de Mini motocross, para os filhos dos pilotos e se der um número mínimo necessário que justifique a realização faremos no neutro principal da prova dus baterias uma para categoria INFANTIL de 4 a 9 anos e a outra para a categoria MIRIM de 10 a 16 anos cada bateria com 10 (dez) minutos cada, assim os pais que estarão participando da prova de regularidade poderão acompanhar as duas baterias sem comprometer sua prova.Para os pais que irão trazer seus filhos para participar do mini motocross, pedimos que façam a inscrição pelo site do clube para que possamos nos organizar melhor e saber se será possível ou não realizar as duas baterias ou uma apenas:: www.stc.esp.br / endurodoaxé / inscreva-se PREMIAÇÕESREGULARIDADE: Master: 07 - Sênior: 10 - Over/40: 10- Junior: 10- Novatos: 15TEV - Teste Especial de Velocidade: Categoria NACIONAL - Campeão e ViceCategoria IMPORTADA - Campeão e Vice MINI CROSS: MEDALHAS DO 1º AO 10º LUGAR INFANTIL (de 4 a 9 anos)

2008-11-21T08:00:00.000-08:00

Final do Baiano de RegularidadeO ENDURO DO AXÉ 2008 terá alguns atrativos além da prova de regularidade em si, será realizado um TEV teste especial de velocidade, aonde serão feitas duas tomadas de tempo a primeira em uma pista de motocross tradicional com cerca de 1100 metros ao todo e uma segunda em um trial com obstáculos simples para testar a técnica de transposição, curvas e frenagens com 1000 metros aproximadamente e a soma das dos dois tempos dirão quem foi o mais rápido.O TEV será dividido em duas categorias NACIONAL E IMPORTADA, a idéia é mesclar todos pilotos de todas categorias da Novatos a Master e assim os pilotos com pouco experiência em navegação poderão se equiparar aos mais experientes demostrando aí sua habilidade em pilotagem apenas e não mais no conjunto navegação/pilotagem exigido no regularidade.Estamos lançando a idéia de fazer uma bateria de Mini motocross, para os filhos dos pilotos e se der um número mínimo necessário que justifique a realização faremos no neutro principal da prova dus baterias uma para categoria INFANTIL de 4 a 9 anos e a outra para a categoria MIRIM de 10 a 16 anos cada bateria com 10 (dez) minutos cada, assim os pais que estarão participando da prova de regularidade poderão acompanhar as duas baterias sem comprometer sua prova.Para os pais que irão trazer seus filhos para participar do mini motocross, pedimos que façam a inscrição pelo site do clube para que possamos nos organizar melhor e saber se será possível ou não realizar as duas baterias ou uma apenas:: www.stc.esp.br / endurodoaxé / inscreva-se PREMIAÇÕESREGULARIDADE: Master: 07 - Sênior: 10 - Over/40: 10- Junior: 10- Novatos: 15TEV - Teste Especial de Velocidade: Categoria NACIONAL - Campeão e ViceCategoria IMPORTADA - Campeão e Vice MINI CROSS: MEDALHAS DO 1º AO 10º LUGAR INFANTIL (de 4 a 9 anos)MIRIM (de 10 a 16 anos)

2008-11-21T07:59:00.001-08:00

Redução de IOF para comprar moto sai em breve

O ministro da Fazenda, Guido Mantega, afirmou hoje (20/11) que será publicado "o mais depressa possível" o decreto que reduz o Imposto sobre Operações Financeira (IOF) de 3,38% para 0,38%, incidente sobre o financiamento de motocicletas. Segundo o ministro, a medida vai baratear o custo para a aquisição de motos e estimular o consumo, que caiu. Mantega disse que a renúncia fiscal da medida é em torno de R$ 300 milhões.Mantega também informou que esteve reunido na semana passada com instituições financeiras que realizam esses financiamentos, que se comprometeram a diminuir o valor da entrada para a aquisição de motos. Segundo ele, as instituições haviam aumentado para 20% o valor da entrada e se comprometeram a voltar para 10%.Cadastro positivoO ministro afirmou ainda que durante a reunião de hoje com os líderes partidários, na Câmara, ele solicitou a aprovação do projeto de lei que trata do cadastro positivo. Segundo ele, por esse projeto, as instituições financeiras saberão quem são os bons e os maus pagadores.Mantega disse que atualmente os bancos cobram juros mais altos de bons pagadores porque não tem informações sobre cada correntista. Segundo Mantega, com a aprovação do projeto os bancos vão poder diminuir os juros, porque reduz a taxa de risco entre os clientes. Ele acredita que a proposta será votada ainda este ano pelo Congresso Nacional.O ministro também discutiu com os líderes da Câmara o projeto de lei que trata da competência do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) e do Banco Central na análise de fusões e incorporações no sistema financeiro.BirdA proposta da Medida Provisória (MP) que trata da dívida ativa inscrita da União, apresentada hoje pelo ministro da Fazenda, Guido Mantega, a líderes de partidos na Câmara, autoriza a União a repassar ao Banco Nacional do Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), recursos captados de até R$ 5 bilhões mediante operação de crédito junto ao Banco Mundial (Bird). Segundo o texto distribuído pelo Ministério da Fazenda aos líderes, a medida objetiva aumentar o volume de recursos destinados a investimentos produtivos.No que diz respeito à dívida ativa da União, a MP propõe a anistia dos débitos com mais de cinco anos de até R$ 10 mil, o que significa a eliminação de 2,1 milhões de processos de cobrança da dívida ativa, que somam R$ 3,6 bilhões. Segundo o documento do Ministério da Fazenda, eles representam 18,1% do total de processos, mas em valores significam menos de 0,28% do total dos créditos.A MP, que deve ser publicada nos próximos dias, também trará incentivo para o pagamento de débitos de até R$ 10 mil com menos de cinco anos. Os parcelamentos poderão ocorrer em até 60 meses e a redução de multas, juros e encargos legais será maior para aqueles que optarem por parcelamentos menores.Mantega disse ainda que o custo de captação do empréstimo de R$ 5 bilhões do Bird ao BNDES será de Libor (taxa interbancária do mercado de Londres) mais 1%. "É um juro baixo", declarou o ministro.Segundo ele, este processo em que a União capta os recursos junto ao Banco Mundial para repassar ao banco de fomento agiliza a captação de recursos e o dinheiro será utilizado especialmente para financiar as exportações. "É um funding (fonte de captação de recurso) importante para o BNDES", disse.O ministro também disse que em breve será anunciada a liberação dos depósitos compulsórios que vai permitir uma capitalização de R$ 7,5 bilhões do BNDES.

2008-11-14T01:46:00.000-08:00

Consórcio Nacional Honda registra crescimento de 16,5% em outubro
o Consórcio Nacional Honda (CNH) registrou no mês de outubro mais um recorde de vendas com a comercialização de 77.777 cotas de motocicletas Honda zero-quilômetro, o que representa um aumento de 16,5% em relação a setembro. Comparando ao mesmo período do ano anterior, o crescimento foi de 22%.Em meio à instabilidade econômica mundial que restringiu a oferta de crédito, o consórcio destaca-se como uma opção segura para a compra de motocicletas e automóveis da marca. O CNH oferece uma série de vantagens aos clientes: prazos de 12 a 72 meses, taxas de administração competitivas, garantia de entrega do veículo pela fábrica e rede de concessionárias em todo o Brasil.Outro atrativo dessa modalidade são os planos que se encaixam no orçamento do cliente, que pode indicar a melhor data para pagamento de sua parcela e concorrer desde a primeira assembléia por sorteio e lance. O Consórcio Nacional Honda também pode ser considerado a melhor maneira de fazer uma reserva financeira.Com uma carteira de aproximadamente 1,3 milhão de clientes ativos, o Consórcio Nacional Honda consolida-se como a maior administradora do país no segmento de motocicletas.Sobre o Consórcio Nacional HondaConsiderado uma das principais vias de acesso aos produtos Honda, o CNH ultrapassou a marca histórica de 2,5 milhões de motocicletas Honda zero-quilômetro entregues, o que comprova a solidez da empresa. Atualmente, possui quase seis mil grupos em andamento.O Consórcio Nacional Honda - uma das empresas da Honda Serviços Financeiros, juntamente com o Banco Honda, a Honda Leasing e a GHB Corretora de Seguros - apresenta opções de planos para toda a linha de motocicletas e de automóveis nacionais da marca. Para mais informações, acesse o site www.consorcionacionalhonda.com.br.

2008-11-13T02:50:00.000-08:00

Moto Honda da Amazônia: 12 milhões de motocicletas produzidas
Empresa atinge número histórico de motos fabricadas desde a implantação da fábrica em Manaus (AM), em 1976A Moto Honda da Amazônia produziu ontem, dia 5 de novembro, sua motocicleta de número 12 milhões. O fato histórico foi protagonizado por uma CG 150 Titan e é reflexo do compromisso da empresa em fornecer produtos de qualidade, aliado à alta tecnologia e ao padrão de serviços pós-venda. No Brasil, a Honda mantém a liderança no setor de duas rodas, com participação de 76,2% (segundo dados da Abraciclo – Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares), no acumulado de janeiro a setembro de 2008.A marca histórica é fruto da ampliação constante de seu line up, incorporando cada vez mais modelos e oferecendo opções para todos os estilos de consumidores, seja para uso no lazer, esporte, locomoção ou trabalho. O resultado é uma linha nacional com modelos de 100 cm3 até 750 cm3, além de opções de motocicletas importadas de 600 cm3 a 1.800 cm3.
A fábrica, que produz milhares de peças por dia, entre componentes, engrenagens, guidão, rodas e escapamentos, é uma das cinco maiores do Grupo Honda no mundo. Hoje, além de ocupar um terreno com área total de 661 mil m2, sendo 193 mil m2 de espaço construído, conta com o trabalho de aproximadamente 10 mil colaboradores. Atualmente, produz 13 modelos em suas quatro linhas de montagem. Uma história de sucessoEm seu primeiro ano de produção no Brasil, em 1976, a fábrica atingiu a marca de 2,2 mil unidades. O primeiro milhão de motocicletas foi alcançado em 1987, mesma época em que a Honda Motor Co. completou 50 milhões de unidades produzidas em todo o mundo.Já em 1996, esse número dobrou e, em 1999, a Honda superou três milhões de unidades. O mercado continuou crescendo e, em 2000, a família CG, em sua quinta geração, foi novamente protagonista do mercado ao ultrapassar dois milhões de unidades fabricadas. Na época, esse volume contribuiu consideravelmente para a Honda alcançar a produção acumulada de quatro milhões de motocicletas em janeiro de 2001. Em julho de 2002, chegou aos cinco milhões, e, em setembro de 2003, bateu os seis milhões. A partir daí, a montadora passou a somar, em média, um milhão de unidades por ano.

2008-11-13T02:47:00.000-08:00

Suzuki GSX 650F

Com motor refrigerado a água e injeção eletrônica, novo modelo chega para substituir a veterana GSX 750F. Tem visual de superesportiva, mas pode ser usada no dia-a-dia e lazer
Teo Mascarenhas/Esp. D. A Press - 22/10/08
GSX 650F tem carenagem integral, com farol assimétrico
Quando a Suzuki apresentou mundialmente, em fins de 2007, já como modelo 2008, a GSX 650F, decretou que a motocicleta vendida no mercado brasileiro, a GSX 750F, estava condenada a sair de linha por 'caduquice'. Apelidada de Mônica, em função dos dois faróis, que lembram os olhos arregalados da personagem das histórias em quadrinhos, usava motor de quatro cilindros em linha, com alimentação por carburador e refrigeração a ar, adaptado das antigas superesportivas GSX-R.A previsão acabou demorando bem mais que o imaginado e só veio se confirmar durante o Salão da Motocicletas, realizado em São Paulo, em outubro, quando a J. Toledo, representante da Suzuki no Brasil, finalmente mostrou a sucessora (a exemplo de outras praças), GSX 650F, já como modelo 2009, equipada com o mais moderno e menos poluente motor de quatro cilindros em linha, refrigerado a água e alimentado por injeção eletrônica, herdado do modelo Bandit 650, também comercializado no Brasil.LogísticaO uso de um mesmo motor para modelos distintos (GSX 650F e Bandit 650) facilita a logística de assistência técnica, reduzindo custos. E, mesmo com uma diminuição de 100cm³ em relação à robusta e veterana antecessora, GSX 750F, a substituta GSX 650F praticamente manteve a mesma potência, em função da modernidade do novo motor. Enquanto a antiga desenvolvia 86 cv a 10.500 rpm, a nova fornece 85cv a 10.500 rpm, garantindo um comportamento adequado para uma moto tipo Sport Touring.A nova Suzuki GSX 650F será comercializada a partir deste mês, por preço sugerido de R$ 34.594. O motor de quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro e exatos 656 cm³ é mais compacto e permite uma redução nas dimensões do modelo. A carenagem integral faz questão de lembrar a linha GSX-R, de superesportivas da marca, embora com alguma defasagem de atualização. A frente é bicuda e o farol tem formato assimétrico e fica em posição vertical, com tomadas de ar laterais.VersátilA nova motocicleta pretende disputar segmento em expansão no mercado nacional, que tem consumidores que usam a moto durante a semana como meio de transporte e nos fins de semana, ou nas férias, como lazer em viagens. Para tanto, a posição de pilotagem não é do tipo racing ou radical, com uma ergonomia mais em pé e relaxada. O guidão é mais alto, fixado em coxins de borracha, para minimizar vibrações. O banco fica a 770 mm do chão e é mais largo e confortável.Por outro lado, tem cacoetes esportivos, como as rodas em liga leve em aros de 17 polegadas, painel completo, com tela digital e conta-giros analógico, além da luzinha (shift light) que indica a hora de trocar cada uma das seis marchas. O quadro é do tipo perimetral, com tubos de aço. A suspensão dianteira é convencional, Kayaba, com tubos de 41 mm e 130 mm de curso. A suspensão traseira é mono, regulável, com 128 mm de curso. O freio dianteiro tem dois discos de 310 mm, com pinças Tokico. O tanque tem capacidade para 19 litros e o peso a seco é de 219 kg.

2008-11-04T02:40:00.001-08:00

Era certo que as CRFs 2009 iriam mudar drasticamente, com o mesmo visual desde 2005 somado aos novos modelos para 2009, principalmente da Kawasaki que modificou totalmente as KXFs, a Honda atrasou o lançamento das suas motos e mudaram totalmente a CRF 450. Mas o que mudou para 2009?

Abaixo a longa lista:

- Redução do peso total em quase 2 kg
- Motor mais leve, potente, com injeção eletrônica e com o novo quadro conseguem uma maneabilidade como se fosse uma 250F, combinando potência, suspensão e movimentação revolucionando a categoria.
- Balança maior melhorando a tração.
- Nova suspensão dianteira Kayaba 48mm.
- Caixa de filtro de ar redesenhada melhorando o acesso.
- Novo sistema de escape com curva a esquerda e menor ponteira melhorando a centralização de massa.
- Novos plásticos.
- Novo sistema de descompressão facilitando a partida com o motor quente ou frio.
- Cilindro mestre do freio dianteiro modificado para melhorar frenagem.
- Discos de freios redesenhados, mais leves, menores e ventilados.
- Mata motor com Led integrado para diagnóstico da injeção garantindo que a CRF 450 está operando com a capacidade máxima.
- Tampas do motor novas em cor cinza.
- Plásticos laterais redesenhadas melhorando fluxo da caixa do filtro de ar.
- Radiadores redesenhados oferecendo maior liberdade de movimento ao piloto.
- Pedal de partida redesenhado reduzindo o peso.
- Banco redesenhado menor e mais fino mantendo a espuma espessa.
- Novas manoplas.
- Paralamas novos e mais rígidos com o traseiro evitando acúmulo de barro.
- Novo tanque de plástico facilitando manutenção na parte superior do motor.
- Ergonomia melhorada com nova altura do guidão, banco e pedaleiras.
- Pedal de freio e de marcha novos completando a evolução da ergonomia.
- Tanque curto, com isto piloto fica mais a frente sobre ele.
- Guidão com duas posições de fixação de acordo com preferência do piloto.
- Novos gráficos.

Também as medidas da nova CRF 450 09 fará com que a moto curve muito, mas em alta velocidade poderá ter head shake, mas segundo a própria Honda por causa do amortecedor de direção isto não acontecerá, sem falar que os mecânicos aqui vão ter que evoluir tecnicamente para acompanhar as novidades. Trocar pistão e anel na própria garagem como na era 2T nunca mais.

2008-11-03T07:45:00.000-08:00

Exclusivo: Nova XR 250 Tornado 2009 - Perspectivas

A Honda guarda este segredo a sete chaves, mas podemos deduzir algumas inovações para a nova XR250 2009 ( daqui pra frente não a chamaremos mais de Tornado porque o nome deve mudar ). A primeira grande certeza é a eliminação do carburador e utilização da injeção eletrônica de combustível, primeiramente para adequar-se à PROMOT3 e em segundo plano para competir com a Yamaha XTZ 250 Lander. Outra inovação que esperamos é uma mudança no visual da motocicleta, que deverá vir com um visual um pouco menos off-road ( para não disputar mercado com sua irmã CRF 230 ).
Em quesito de suspensões e ciclisticas não deverá haver grandes alterações uma vez que já atende bem aos requisitos de uma motocicleta de uso misto.
Uma alteração consideravelmente importante é a adição do freio a disco na roda traseira, é uma tecnologia importante e que, por motivos mercadológicos a Honda ainda não incorporou em seu modelo, mas considerando que sua gran-rival Lander já possui freio a disco na roda traseira, podemos concluir que se a Honda pretende lançar uma motocicleta competitiva e de igual qualidade, não pode abrir mão da inclusão do freio a disco.
O motor deverá perder alguns cavalos de potência, uma vez que a injeção eletrônica tem duas pontas distintas, ou escolhe-se potência ou escolhe-se econômia, e como a Lander já optou por menos potência e mais econômia a XR 250 também deverá optar por mais econômia. Isso também ocorreu nas XL 250, quando passou de dois carburadores para um carburador a motocicleta perdeu alguns cavalinhos.
O painel também deverá receber uma pitada de tecnologia, assim como o bloco óptico.
Uma novidade inédita na Honda, poderá ser uma versão Super-Motard ( ou XR motard ) da XR, para acompanhar os lançamentos das concorrências no Brasil( a Sundown e a Yamaha possuem modelos Motard ).

2008-10-20T11:11:00.000-07:00

Honda CBF 125 - Migração ao contrário

O quadro é em aço, com motor fazendo parte da estrutura

A Honda apresentou durante o Salão da Alemanha, o Intermot, em Colônia, que terminou dia 12, junto com motos superesportivas de alto desempenho e conceitos, a pequena CBF 125. Trata-se de uma moto robusta, econômica e utilitária para o dia-a-dia, dotada de motor de um cilindro, refrigeração a ar e injeção eletrônica, além de visual diferente, com meia carenagem. O interessante é que esse mesmo modelo já estava disponível na Índia, com o nome Stunner.Outro dado é que a requintada mini superesportiva CBR 125R, com visual das irmãs maiores e um motor mais potente e sofisticado, equipado com refrigeração líquida e injeção eletrônica que abastece os mercados da Europa, é produzida na Tailândia. Mesma origem asiática, junto com Indonésia e Vietnã, que segue a linha da multiplicação de motores de baixa cilindrada, equipados com injeção eletrônica de combustível, semelhantes, por exemplo, ao motor da nova Biz 125 2009 brasileira.DemoraEsta curiosa migração, na qual os modelos de baixa cilindrada, com mais tecnologia, são produzidos inicialmente em países ditos menos desenvolvidos, para depois serem exportados para os países ditos de primeiro mundo, tem motivações econômicas e expõe as controvérsias do mundo globalizado. No Brasil, a substituição do carburador em motos de baixa cilindrada continua lenta e gradual. O próximo capítulo, porém, será o lançamento até o fim do ano do sistema de injeção nas motos Honda de 125 cm³ e 150 cm³.

Classificada como uma mini-Sport Tourer, a nova CBF 125 retrata e adianta um pouco desse processo. O modelo tem motor de um cilindro, de 124,7 cm³, do tipo OHC, de quatro tempos, com duas válvulas, refrigeração a ar, que desenvolve 11,3 cv a 8.000 rpm. Curiosamente, a "nossa" CG 125 Fan, ainda carburada, tem 12,5 cv a 8.250 rpm. Entretanto, o sistema de injeção de combustível, do tipo PGM-FI (semelhante aos que também equipam modelos maiores da marca), reduz a emissão de poluentes, atingindo os índices exigidos pelas cada vez mais severas normas ambientais.CaracterísticasO preço estimado na Europa para o modelo é de dois mil euros. O painel é completo e tem conta-giros analógico e marcador de nível do tanque de gasolina, que comporta 13 litros. O câmbio tem cinco marchas e a partida é elétrica. O freio dianteiro é a disco, com 240 mm de diâmetro, e o traseiro a tambor com 130 mm de diâmetro. As rodas são em liga leve, com aros de 17 polegadas. Os pneus são sem câmara, como nas motos maiores, e têm as seguintes medidas: 80/100 na dianteira e 100/90 na traseira.A suspensão dianteira é convencional, com garfo telescópico e tubos de 30 mm de diâmetro. O curso é de 115 mm. A suspensão traseira tem dois amortecedores, com 87mm de curso e possibilidade de regulagens. O quadro é do tipo diamante, em aço, com motor fazendo parte da estrutura. O peso em ordem de marcha, abastecida, é de 128 kg. O visual inclui uma semicarenagem, com pára-brisa fumê, banco do tipo dois andares e várias partes pintadas em preto, para conferir mais esportividade.

2008-10-20T07:25:00.000-07:00

MotoGP - Valentino leva na Malasia

Valentino Rossi foi Valentino Rossi neste domingo, na etapa da Malásia da MotoGP - a penúltima da temporada 2008. Largou da segunda posição, mas após dez voltas já liderava a corrida. O italiano, campeão antecipado em 2008, venceu pela 9ª vez no ano.Daniel Pedrosa (Honda) conquistou o segundo lugar. E Andrea Dovizioso (Honda) conquistou seu primeiro pódio ao terminar a disputa, no circuito de Sepang, em terceiro lugar. Com o resultado, o piloto está garantindo o título de 'novato do ano'.A prova de encerramento da Motovelocidade, na temporada 2008, acontece no próximo domingo (26) em Valência - Espanha. Veja o resultado final da etapa da Malásia:1. Valentino Rossi (Yamaha) em 43min06s0072. Dani Pedrosa (Honda)3. Andrea Dovizioso (Honda)4. Nicky Hayden (Honda)5. Shinya Nakano (Honda)6. Casey Stoner (Ducati)7. Loris Capirossi (Suzuki)8. Colin Edwards (Yamaha)9. Chris Vermeulen (Suzuki)10. Randy de Puniet (Honda)11. John Hopkins (Kawasaki) 12. Anthony West (Kawasaki) 13. Sylvain Guintoli (Ducati) 14. Alex de Angelis (Honda) 15. Toni Elias (Ducati) 16. Marco Melandri (Ducati) 17. Nobuatsu Aoki (Suzuki)
Sete Gibernau deve anunciar seu retorno à MotoGP nesta quinta-feira, quando a equipe Onde 2000 lançará seu projeto para a próxima temporada, na qual será um time satélite da Ducati.O espanhol, que deixou a categoria após perder seu lugar na Ducati no final de 2006, tem estado no centro das especulações nesta temporada.Gibernau quase voltou à Ducati no meio deste ano, dada a falta de competitividade de Marco Melandri. Contudo, a equipe confirmou a manutenção do italiano até o fim da temporada e já anunciou Nicky Hayden para 2009.Gibernau viveu os melhores momentos de sua carreira nas temporadas de 2003 e 2004, quando foi o vice-campeão pilotando pela Honda Gresini. O espanhol, contudo, abandonou as pistas em 2006 após um campeonato marcado por lesões.

2008-10-19T07:16:00.001-07:00

Honda leva o Fourtrax Experience para Aracaju Nos dias 17, 18 e 19 de outubro será a vez de Aracaju (SE) conhecer na prática as características e os benefícios do quadriciclo TRX 420 Fourtrax. Em conjunto com a sua rede de concessionárias, a Honda realiza o “Fourtrax Experience” para os potenciais clientes da região. O público participará de um test ride num roteiro de aventura, organizado por um grupo de profissionais especializados, contratados pela Honda e com apoio da concessionária habilitada da marca Motopop.O ATV (All Terrain Vehicle) tem grande capacidade para transpor obstáculos off-road, pedras, cavas e buracos, além de atravessar riachos e ultrapassar subidas ou descidas escorregadias.Além de entender o conceito do produto e a proposta de utilização, os potenciais clientes aprendem por completo as vantagens do quadriciclo e descobrem que o lazer off-road é diversão garantida.Apoio total da rede de concessionáriasPara colocar a ação em prática, a Honda conta com a colaboração de 69 concessionárias na divulgação promocional da atividade. Com profissionais especializados, equipados com um “motor-home” e uma pick-up de apoio, o Fourtrax Experience busca aproximar e surpreender os clientes. Além de indicar possíveis áreas para a realização do evento, os revendedores são responsáveis pela recepção e acompanhamento dos participantes durante test ride.

2008-10-03T09:35:00.000-07:00

TRX 420 Fourtrax 2008: versatilidade e modernidade em único quadriciclo

Produto é o primeiro ATV (All Terrain Vehicle) a ser comercializado com injeção eletrônica pela Honda no BrasilSímbolo de evolução tecnológica, o TRX 420 Fourtrax chega para consolidar sua liderança no mercado de quadriciclos. Além de manter a consagrada resistência, robustez e versatilidade no lazer off-road e no trabalho agrícola, introduz uma avançada tecnologia que garante mais desempenho, elevada performance e muito conforto na pilotagem.Prova disso é o potente motor de 420 cc (de 26,5 cv a 6.000 rpm) e torque elevado (3,09 kgf.m a 5.500 rpm), sendo 27% mais forte do que o seu antecessor, o TRX 350 Fourtrax. Com novas suspensões e transmissão, o piloto tem excelente dirigibilidade e segurança para transpor áreas alagadiças e de difícil acesso.
Pioneira, a Honda incorpora ao TRX 420 Fourtrax o sistema de injeção eletrônica (PGM-FI), oferecendo respostas rápidas e menor consumo de combustível. O ATV é a mais nova opção aos aficionados pelas aventuras fora-de-estrada e para os que necessitam de um veículo ágil para o trabalho no campo.

O quadriciclo está disponível nas versões TM (tração 4x2) e FM (tração 4x4). A versão 4x2 é a mais divertida de se pilotar, já que apresenta menor peso geral e o guidão é mais leve ao esterçamento. Mesmo com a 4x2 a capacidade de superação de obstáculos é bastante elevada devido aos pneus de grande capacidade de tração. O resultado é uma pilotagem esportiva, principalmente em curvas velozes e ousadas.
Já a 4x4 tem alto desempenho para ultrapassar superfícies acidentadas, evitando o atolamento das rodas. Um dos principais atributos dessa versão é o avançado sistema de seleção de tração (Trax Lok System), que alterna de forma fácil e rápida para 4x2 e assegura agilidade nas curvas. Esse modelo apresenta ainda o diferencial dianteiro autoblocante dotado de sensor de torque e limitador de deslizamento, garantindo estabilidade em qualquer tipo de terreno.Design com visual esportivoA Honda apostou em um design mais esportivo e arrojado para transformar o TRX 420 Fourtrax em referência no segmento. Suas linhas valorizam a robustez do modelo com destaque para a grade frontal, que protege o veículo nas trilhas fechadas, e os amplos pára-lamas, mais resistentes para enfrentar áreas de difícil acesso.

O visual também ficou marcado pelo novo conjunto óptico com os faróis alongados e integrados aos pára-lamas dianteiros, propiciando segurança na pilotagem noturna. A lanterna traseira tem a moderna tecnologia LED (Light Emitter Diode), responsável por maior luminosidade e menor consumo de bateria, além de ressaltar a modernidade do ATV. Funcional, o painel de instrumentos possui luzes indicadoras de neutro, marcha à ré, alerta de óleo do motor, diagnose da injeção eletrônica, acionamento 4x4 (na versão FM), marcador de combustível e chave liga-desliga, facilitando o monitoramento do veículo. Conforto foi outro foco da Honda ao criar comandos duráveis e fáceis de usar. O assento largo e de boa densidade favorece a utilização por longos períodos. Além disso, o exclusivo assoalho dá maior proteção ao piloto em trilhas com lama, pedras soltas e galhos.

Motor potenteTotalmente novo, o motor de 420,2 cm3, OHV (Over Head Valve), monocilíndrico de duas válvulas é um dos principais atributos do TRX 420 Fourtrax. Atinge potência máxima de 26,5 cv a 6.000 rpm. Porém, seu diferencial é a força, desenvolvendo vigoroso torque (3,09 kgf.m a 5.500 rpm).Tais características conferem baixa manutenção e alta resistência.A Honda encontrou na arquitetura do motor OHV as qualidades ideais para o novo TRX 420 Fourtrax devido a sua forma compacta e reduzida altura total, permitindo assim adequação ao chassi. O motor OHV também apresenta maior durabilidade quando comparado a outros sistemas. Porém, para que o motor proporcionasse maior potência, as varetas de acionamento das válvulas foram trabalhadas de forma a oferecer maior durabilidade e ao mesmo tempo mantendo suas características mecânicas originais, independentemente da temperatura de trabalho.Sua instalação longitudinal ao chassi otimiza a transmissão de potência para as rodas, evitando perda de potência por atrito. Sua fixação conta com coxins de borracha que minimizam vibrações primárias.A adoção do sistema de arrefecimento a líquido mantém a temperatura ideal do motor em qualquer condição de uso, bem como possibilita o aumento extra de potência. Já o balanceiro, outra novidade do TRX 420 Fourtrax, se traduz em maior conforto durante a condução, pois ao girar em sentido contrário ao virabrequim reduz a vibração geral do motor.

Além disso, o reforçado chassi de berço duplo em tubos de aço e as novas suspensões dianteira independente (Double Wishbone) com amortecedores de dupla ação e traseira monoamortecida apresentando mais curso contribuem para a estabilidade nas curvas.O sistema de injeção eletrônica de combustível da Honda PGM-FI tem inúmeros benefícios tais como: maior facilidade ao acionamento do comando do acelerador, acelerações mais graduais, lineares e precisas e otimização da mistura ar-combustível. O resultado é economia e menor emissão de gases poluentes. O sistema assegura o funcionamento em quaisquer situações de temperatura e altitude, além de interromper o funcionamento em caso de exceder o grau de inclinação de segurança.O tanque de combustível, leve e de plástico, tem capacidade para 13,3 litros, com reserva de 3,7 litros, garantindo grande autonomia. O maior controle do nível de combustível se deve ao indicador, localizado no tanque. O registro apresenta três posições: fechado (off), aberto (on) e reserva (res). Com esse item, é possível trafegar por alguns minutos até o próximo ponto de abastecimento quando o líquido se esgostar na posição aberto (on). O modelo conta com câmbio de cinco marchas (mais marcha à ré), sendo a primeira super reduzida, além de possuir embreagem centrífuga automática, agora com sete discos banhados a óleo.Os freios dianteiros a disco (acionamento hidráulico) dotados de capa protetora que os protege contra danos e traseiro a tambor (acionamento mecânico) proporcionam frenagens eficientes com menor esforço no acionamento. Nas manobras fica por conta dos largos pneus Maxxis, que trabalham com baixa pressão, ampliando a capacidade de tração e reduzindo o efeito de compactação do solo. O novo TRX 420 Fourtrax ganhou sistema de partida elétrica e bateria selada de grande capacidade (12V/12Ah) que dispensa manutenção periódica. O escapamento em aço inoxidável propicia durabilidade e resistência à corrosão.A versão FM (4x4) está equipada com o exclusivo “trax lok”. Este equipamento atende às expectativas dos usuários ao permitir selecionar, por meio de uma alavanca posicionada próxima ao guidão, a utilização do 4x4 ou 4x2.

O ATV é equipado com bagageiro dianteiro com peso máximo de 30 kg, bagageiro traseiro com peso limite de 60 kg e porta-objetos para pequenos volumes. Tem ainda capacidade para rebocar 385 kg. Referência mundialA trajetória de sucesso internacional do quadriciclo remete ao ano de 1970, quando o veículo surgiu nos Estados Unidos inicialmente como triciclo. Na época, o objetivo era suprir a necessidade de um produto para o lazer, pequeno e prático, que superasse neve, lama e areia e utilizasse a mecânica da motocicleta. Desde então, o segmento cresceu para atender a demanda do mercado.No Brasil, a Honda foi pioneira ao iniciar a produção em 2001 com o TRX 350 Fourtrax. A empresa enfrentou desafios até atingir em 2007 o recorde de vendas com a comercialização de 1.059 unidades. O avanço é resultado de investimento e trabalho constante para firmar o segmento no País.Com o lançamento do TRX 420 Fourtrax em substituição ao TRX 350 Fourtrax, a Honda mostra a evolução de sua linha de modelos e oferece toda sua estrutura aos consumidores. Como o veículo é produzido na fábrica da empresa em Manaus (AM), os clientes têm à disposição assistência técnica e reposição de peças, além de uma rede de concessionárias altamente especializadas.Utilizado predominantemente para o lazer off-road, o ATV supera cavas, atravessa riachos, lamaçais e atoleiros, ressaltando sua versatilidade e elevada capacidade de superação de obstáculos. Aos poucos, o quadriciclo vem sendo descoberto por profissionais, como donos de propriedades rurais, que utilizam o veículo como apoio eficiente em atividades na fazenda, no campo de mineração e na vigilância de áreas naturais.O novo TRX 420 Fourtrax está disponível nas cores vermelha, amarela (exclusiva TM) e preta (exclusiva FM), com preço público sugerido de R$ 18.800 (versão 4x2) e R$ 21.900 (versão 4x4), base Estado de São Paulo e não inclui despesas com óleo, frete e seguro. O modelo tem garantia de um ano, sem limite de quilometragem.onada próxima ao guidão, a utilização de 4x4 ou 4x2.

2008-09-30T03:14:00.000-07:00

Ficou pronta a PRÓ MOTO 89 Está pronta a edição de SETEMBRO/OUTUBRO da maior Revista do Motociclismo Brasileiro. Nesta edição sensacional, confira a cobertura de muitas trilhas no país inteiro, com destaque para o Bananalama, evento que reuniu mais de 2 mil motos na trilha. Estivemos lá pessoalmente, trazendo imagens incríveis e contanto a história do maior evento de trilhas do mundo!!! Tem também a cobertura de trilhas no Rio de Janeiro, Minas Gerais, eventos no Rio Grande do Sul, Rio Grande do Norte, Bahia, Mato Grosso do Sul e quase todos os deais estados do país! É isso aí, a Pró Moto, única Revista nacional que cobre TODOS os eventos, de norte a sul. Além do conteúdo off-road, a Pró Moto apresenta um conteúdo de "Trilhas Urbanas" de alto nível. São mais de 1.600 bancas de Revista e pontos de venda, em todo o Brasil, e 20 mil exemplares disponíveis. Pegue logo a sua, e saiba como concorrer ao sorteio de duas motos novas, com 1 equipamento de trilha completo! Confira mais abaixo o resumo desta edição, que está chegando agora às bancas. E se na sua banca de preferência, você não encontrou a Pró Moto, peça ao Jornaleiro que solicite a dele junto ao distribuidor chamado FERNANDO CHINÁGLIA. **A Pró 89 já foi enviada aos mais de 780 assinantes (em 8 de setembro). Se você é assinante via impresso especial, o prazo máximo para receber é no dia 20 de setembro. Se sua assinatura é via Carta Registrada, o prazo máximo é 15/09. Se desejar, você pode fazer já sua assinatura aqui pelo site e receber sua revista em casa ou onde desejar. Você também pode enviar a Revista como PRESENTE para um amigo.

2008-09-26T05:12:00.000-07:00

Fetrans 2008 será lançada em Petrolina

O bicombustível como transformador modal é o tema do evento que será realizado nos dias 25 e 26 de setembro e que deverá movimentar R$ 1 milhão em negócios
A 2ª Feira de Transportes e Logística do Vale do São Francisco (Fetrans 2008) será lançada no dia 4, às 8h, na sede do Serviço Social do Transporte e o Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte (Sest/ Senat) de Petrolina. De acordo com o coordenador, Alessandro Brito, a expectativa é de que a feira movimente mais de R$ 1 milhão em negócios. Entre os participantes estarão o diretor da Valexport, José Gualberto de Freitas Almeida e a diretora da unidade Sebrae do município, Maria Cândida Moreira.O evento que vai acontecer nos próximos dias 25 e 26 deverá reunir empresas de transporte de cargas, ligadas ao setor automobilístico e logístico. Com o tema: O bicombustível como transformador modal, a feira vai oferecer aos participantes a oportunidade de conhecer novos métodos de tecnologias limpas e renováveis na área de transportes.De acordo com o diretor do Sest/Senat Petrolina, Marcílio Cavalcanti, o Vale do São Francisco foi escolhido para sediar a segunda edição da feira porque está numa área geograficamente privilegiada da região Nordeste, servindo de base para a distribuição e comercialização de vários produtos advindos de todo o País. “Petrolina está cercada pelas principais vias de acesso de transporte, isso mostra o grande potencial de crescimento e as excelentes condições de logística.”O evento também tem um caráter educacional, durante os dois dias, serão oferecidos, gratuitamente, minicursos e palestras ministradas por profissionais renomados. “Este evento vai ser mais que uma oportunidade de novos negócios, será a chance de uma região que cresce tanto com as exportações, oferecer mais conhecimento específico fazendo com que os recursos gerados aqui sejam bem aproveitados”, diz o coordenador Alessandro Brito.Serão 15 expositores que vão trazer inovações tecnológicas e logísticas do segmento como: equipamentos, materiais, utensílios e serviços. Entre os visitantes estarão entidades e profissionais da classe dos transportes, entidades não-governamentais e privadas, além de consumidores, estudantes e o público em geral, que poderão mostrar e conhecer os potenciais avanços tecnológicos dos mercados envolvidos.Sobre a região Uma pesquisa realizada em março deste ano pela Apex – Agência Brasileira de Exportações e Investimentos, mostrou que o Vale do São Francisco possui apenas uma empresa de logística, e que chega a faturar mais de R$ 4,5 milhões por ano. O estudo ainda mostrou que essa empresa não consegue dar conta de toda a demanda de exportações gerada na região. Por isso, a pesquisa concluiu que é preciso mais investimentos e profissionais qualificados para alavancar este setor, que só consegue se consolidar, através da qualidade do serviço.

Fonte: Agência Sebrae de Notícias

2008-09-26T05:05:00.000-07:00

Lançamentos de motos para 2009 - O mercado vai ferver!

Em 2009 o mercado brasileiro de motocicletas deverá aquecer muito, acompanhamos nos últimos anos uma invasão de montadoras, brasileiras e chinesas ( a maior montadora de motociclos do mundo é uma chinesa a Jialing e não é a Honda como muitos pensam), também entra em vigor a terceira etapa do Promot onde aumentará o rigor sobre as emissões de poluentes, e por fim é um ano onde a maioria dos modelos nacionais completam alguns aninhos de vida.

2008-09-18T03:15:00.000-07:00

Serão os ventos de uma nova fase?Esta circulando na Internet a foto da moto que pode ser a nova versão da Twister.

Com a chegada da Hornet em 2003 e o fim da produção da CB 500 no Brasil. A Honda deixou aberto por muito tempo um espaço entre as streets de 250 e 600 CC. Entretanto, uma foto que começou a circular pela Internet prevê que a Honda está preparado uma Twister "maior" para sanar este buraco em sua linha.

Além da maior cilindrada alterações no comando de válvulas para otimizar a entrada e saída de gazes, a nova Twiter viria equipada com injeção eletrônica e design claramente inspirado na nova Hornet, seguindo a tendência das street lançadas no mercado europeu como a CB 600F e a CB 1000F

Ainda não foi possível saber qual a procedência da foto. Todavia, esta seria uma bela opção para quem quer sair de uma 250 para uma moto um pouco maior e não pode ainda possuir uma 600 cc.

2008-09-18T03:08:00.000-07:00

Pilotos Team Honda mantêm dobradinha no Brasil Nordeste
Thales Vilardi e Rodrigo “Lama” seguem na liderança do Brasil Nordeste de Motocross na MX1 e MX2. Na terceira etapa do campeonato, realizada neste domingo, 14 de setembro, no Centro Educacional Cirne Motos, localizado na Rota do Sol, em Natal (RN), os pilotos do Team Honda seguiram na ponta. Thales venceu nas duas categorias. Lama ficou em segundo na MX2 e em quinto na MX1.
“É tudo bem diferente do que estou acostumado em São Paulo. A prova foi difícil, não só pelo calor, que é muito forte aqui, mas pela pista arenosa”, comentou o vencedor Thales Vilardi que segue na liderança isolada do campeonato. “Estou muito feliz com o resultado e vou continuar trabalhando forte para manter a vantagem nas duas categorias”, finalizou.
Thales tem, agora, 75 pontos na MX1, contra 60 de Rodrigo Lama, o segundo colocado. Na MX2 a vantagem é ainda maior. Também com 75, Thales tem 24 pontos a mais que Lama.A decisão do Campeonato Brasil Nordeste está marcada para o dia 9 de novembro, em Maceió (AL). Antes disso, a quinta fase será disputada em Sergipe, no dia 25 de outubro.
Fotos Idario Cafe, fonte Vipcomm

FOTOS ENDURO DA CHUPETA

2008-09-11T09:49:00.001-07:00

Mano recebendo seu troféu de
homenagem especial.

Edenio Lima Campeão da
cat. novatos, e Emanuel Leite
mostrando que ele aprendeu a
planilhar!

Meu primeiro Gradiente hein...

Alan, hehehe o primeiro troféu

nós numca esquecemos!

Luiz recebendo o troféus das mãos

da sua esposa.

Jairo Passos recebendo o troféu das

mãos de Lopreu, e nosso amigo

Dr Pé.

Troféus do Enduro da Chupeta 2008!

Racing Troféus!

Pai vei PC oficial do Suinos recebendo seu troféu de homenagem especial , Almir e Pé de Galo!

Premiação do ENDURO DA CHUPETA 2008

2008-09-11T09:12:00.000-07:00

Campeão da master Graco Fárias, Ricardo representante de produtos de força da Petrolina Motos e Pé de Galo organizador do evento.

ENDURO DA CHUPETA 2008

Premiação do Enduro da Chupeta 2008 no BAR DE JORGE na cohab massangano, foi show, contamos com a presença de muitos pilotos, organizadores e patrocinadores, assim foi a festa de premiação do enduro, todos alegres e satisfeitos pela prova ter acabado todo mundo em paz, sem acidentes, e é assim nessa festa toda que a turma do SUINOS TRAIL CLUB, vem a cada dia ampliando seus membros. Através de pessoas serias como o responsável pela parte técnica Almir ( CHUPETÃO ) e o responsável pela parte de marketing Wenderson ( PÉ DE GALO ) e com a supervisão da Racing Eventos e os troféus da Racing Troféus Hermano Cabral ( MANO ).

2008-09-02T04:07:00.000-07:00

ZANOL sai na frente na GreciaNão poderia ser melhor, Felipe Zanol piloto da equipe CRN – Motofundador patrocinado pela ASW, Gamar, MR Pro, e Ingá foi o mais rápido tanto na Categoria C1 quanto na somatória de todos os tempos dos Clubes. Seus tempos o colocaram na 37º posição entre as 450 motos no ISDE 2008 realizado na cidade de Seres na Grécia.
Os outros dois Brasileiros membros do mesmo clube Nielsen Bueno (Imock Husqvarna) e Gregório Caselani (ASW – Impacto) ficaram respectivamente em 10º e 24º nas suas classes. Este resultado coloca o clube na quinta colocação.
Tanto Nielsen quanto Caselani estão encontrando problemas de acerto na suspensão e carburação, alem disso Nielsen foi literalmente derrubado por outro piloto na última especial. “Estava fazendo a minha curva por dentro ultrapassando outro competidor quando só senti a pancada e nos dois fomos para o chão, não entendi por que ele fez isso". Já Zanol viveu outra realidade: “ Hoje tive de passar alguns pilotos mais lentos dentro das especiais, como tinha muita poeira acabou me custando alguns segundos. Com o reagrupamento, com estou liderando nos clubes amanhã largo mais a frente o que deve facilitar um pouco as coisas pra mim” . O mineiro esta bastante focado o que nos anima bastante. Hoje o vendo nas especiais era nítido o seu ritmo de corrida, e ao final do dia Zanol estava inteiro, demonstrando a grande evolução no seu preparo físico. Os outros tres brazucas Gerez, Braga e Sucinto também completaram o dia.
No ISDE o campeão é aquele que conseguir o menor tempo na soma de todos os dias de prova, diferente do mundial em que cada dia representa uma etapa com pontuações dia a dia.Ivan Cervantes sai na frente na E1 seguido do Frances Julien Gaultier a apenas 4 segundos. O americano Ricky Dietrich que compete no GNCC segue em terceiro.Cristobal Guerreiro compete neste ISDE na categoria E2 (mesma que corre no Campeonato Espanhol, no mundial anda na E1) e começou com a faca nos dentes, lidera na classe e ficou em segundo na geral. Os Italianos Belometti e Dini seguem em segundo e terceiro respectivamente.Kurt Caselli foi quem ditou o ritmo na E3 e geral deixando Guillaume e Merriman travarem uma bela briga pela segunda posição. Por enquanto Guillaume esta na frente por menos de um segundo de vantagem.Na competição entre países a França mostra que mesmo sem sua grande estrela Jonny Aubert será uma forte candidata ao titulo. Começa na frente da Itália e Estados Unidos, segundo e terceiro respectivamente.No Trophy Junior lideram os Italianos seguidos dos Australianos e Franceses.

2008-09-02T04:02:00.001-07:00

IV ENDURO DO AXÉ
O ENDURO DO AXÉ chega ao seu quarto ano, sendo mais uma vez responsável pelo encerramento do Campeonato Baiano de Enduro de Regularidade, esse ano o calendário recebeu mais uma etapa e ao todo serão 12 provas durante esse ano, com isso a data do IV ENDURO DO AXÉ foi automaticamente adiada e será em 13 de Dezembro de 2008.
Esse ano vamos inovar e o roteiro será totalmente diferente, com outro tipo de terreno e em trilhas inéditas das edições anteriores, a idéia é fazer algo bem diferente no neutrão para que todos possam acompanhar e participar da prova, não só os pilotos mas também familiares, imprensa e um grande público que se concentrará no local do neutro.
Já negociamos com o Hotel Catussaba e ele será o hotel oficial desse ano, com isso já poderemos dar início ao levantamento do percurso, pois, os locais de largada e chegada serão nas redondezas desse hotel. A idéia foi fazer nos mesmos moldes das últimas duas edições, em Resort relativamente grande que comporte todos e para que possa ter uma concentração no mesmo local dos pilotos, familiares, amigos e convidados, esse formato vem dando certo e agradando a maioria.A grande dificuldade foi encontrar um local que pude-se atingir a todos gostos e bolsos, não foi fácil, a data é na época das férias e fim de ano, nos empenhamos para poder viabilizar da melhor forma possível e esse foi o motivo da necessidade de fechar o quanto antes com o Hotel porque o índice de ocupação é muito alto da data do evento.
Ano passado Renato Furmann e Michele, Jeca Jóia e Jeca Girl, não puderam comparecer mas, a causa foi nobre estavam nos preparativos para o lançamento da Revista PRÓ que já é uma realidade e um sucesso, são 224 páginas de informação sobre o motociclismo nacional e nosso evento teve o prazer de fazer parte da primeira edição em uma matéria espetacular, esse ano provavelmente eles poderão vir e faremos de tudo para que compareçam, a MOTORAID fez a cobertura on line da última edição com muito profissionalismo e dedicação, Adalto já me confirmou que estará presente mais uma vez. A idéia é divulgar nosso evento e o resultado do campeonato a nível nacional e entendemos que esses dois veículos de comunicação sejam os mais direcionados e atuantes para a nossa modalidade.
E como nos anos anteriores tentaremos trazer convidados de renome nacional, Dario Lopes (Darin) atual campeão brasileiro de regularidade da categoria master, já me jurou de pé juntos que esse ano não tem como ele deixar de vir, Jomar Grecco esta confirmado também e virá participar pela primeira vez assim como Dario Lopes, Sandro Hoffmann já faz parte do Enduro do Axé, participou das últimas duas edições sendo campeão de ambas e também será convidado.
Patrocinaram o III Enduro do Axé 2007 :RESICOLOR, NOVA SCHIN, Futura Moto Sport, Tecnomoto, Zaitec, Belo Móveis, FILA.
Apoiaram o evento: Audio R, Contrutora São Pedro, JC Distribuidora, Cerâmica Pindoba, Itacimirim Resort e Banda 37 não é febre.
Zé do RádioSTC – Salvador Trail Clubezedoradio@stc.esp.br

2008-09-02T03:37:00.000-07:00

ENDURO DA CHUPETA
Vem ai mais um Enduro da Chupeta, que dessa vez será realizado dias 6 e 7 de Setembro em petrolina-pe, uma prova com nível muito bom com pedras, subidas e descidas radicais, serras, riachos e muito mais, o Enduro da Chupeta é uma prova que exige do piloto muita técnica e muita navegação na planilha! uma prova com média de 120 km, tendo como organizadores Almir Aristides ( Chupetão ) e Wenderson (Pé de Galo)

Teste drive

2008-08-28T03:18:00.000-07:00

Teste drive quadriciculo 420 CC, uma máquina com uma boa potência com uma ótima durabilidade.

Maiores informações na Petrolina Motos, com nosso amigo Ricardo ( Produtos de força )

Trilha do Bola 3

2008-08-28T03:00:00.001-07:00

Trilha do bola 3 Petrolina - PE , uma das trilhas com maior grau de dificuldade que temos por aqui, más támbem para recompensar temos um visual lindo! Só conhecendo esse lugar para você poder sentir a sensação de está nas nuvens.

É uma trilha com vários obstácuos como subidinhas apertadas, batentes de pedra, descidas radicais.

Essa trilha ai é trilha para cabra macho!