CB 300R e XRE 300 ganham ABS

Nova tecnologia disponível na linha de 300 cc da Honda contribui com a segurança e com o bem-estar dos motociclistas
O desenvolvimento de produtos que ofereçam o máximo de segurança aos seus consumidores faz parte da diretriz mundial da Honda, que investe constantemente em pesquisas voltadas para a criação de novas tecnologias. Acompanhando esta tendência, a empresa apresenta ao público brasileiro as motocicletas CB 300R e XRE 300 na versão com freios Combined ABS (C-ABS).O sistema reúne os benefícios do ABS (Anti-lock Brake System) e do CBS (Combined Brake System). Enquanto o primeiro evita o travamento das rodas em frenagens bruscas, facilitando o controle do veículo em situações de emergência e permitindo manter seu controle direcional, o segundo distribui a força de frenagem entre as rodas dianteira e traseira, aumentando a eficiência e evitando o mergulho da suspensão dianteira e a perda de aderência do pneu traseiro. Uma vez que as características técnicas e as formas de uso da CB 300R (street) e da XRE 300 (on-off road) diferem, o C-ABS aplicado a cada uma, apesar de ter basicamente a mesma concepção, apresenta algumas variações para se adaptar às realidades diversas. Em ambas, o sistema conta com sensores de leitura nos freios dianteiro e traseiro, um módulo de controle que processa as informações fornecidas por estes sensores, cáliper de três pistões na dianteira, freio a disco na traseira, luz de advertência do funcionamento no painel e grafismo com identificação do C-ABS na carenagem, diferenciando as motocicletas de suas versões Standard.A mudança fica por conta do “setting” específico aplicado ao sistema C-ABS da XRE 300, com tempo de pressurização mais rápido, uma vez que o ciclo de atuação do ABS em motocicletas de uso misto é mais curto. Tais características permitem que se mantenha o controle direcional da motocicleta mesmo em pisos de menor aderência. Este sistema é o primeiro desenvolvido pela Honda mundial exclusivamente para modelos on-off e passa a ser referência no segmento.As novidades chegam à rede de concessionárias em outubro. A CB 300R estará disponível nas cores preta, vermelha, amarela metálica e prata metálica ao preço público sugerido de R$13.990,00. Já a XRE 300 será comercializada nas cores preta, vermelha e amarela metálica ao preço público sugerido de R$15.390,00. Estes valores têm como base o Estado de São Paulo e não incluem despesas com frete e seguro. Os modelos têm um ano de garantia, sem limite de quilometragem. CB 300R: esportividade e forçaA versão C-ABS da CB 300R chega à rede de concessionárias três meses após o lançamento de sua versão Standard, que já conquistou o motociclista brasileiro. Dentre os inúmeros fatores que contribuíram com este sucesso está seu design, que adota o conceito “street fighter”, transmitindo força na dianteira e leveza na traseira. O conjunto frontal tem formas aerodinâmicas, com identidade visual marcante. O farol, com refletores multifocais, garante boa visibilidade noturna e sua carenagem, integrada ao conjunto, amplia a sensação de grande porte da motocicleta. O tanque, com capacidade para armazenar 18 litros de combustível (três de reserva), possui linhas acentuadas, vincos e curvas que potencializam a robustez. A traseira apresenta lanterna exclusiva e rabeta curta e afilada, reforçando sua leveza. O assento em dois níveis proporciona melhor ergonomia e garante o conforto tanto do piloto quanto do garupa. Para este há ainda alças em alumínio com formato agressivo, que oferecem conforto e segurança.O motor de 291,6 cm3, DOHC (Double Over Head Camshaft), com duplo comando de válvula no cabeçote, monocilíndrico, quatro tempos, com quatro válvulas e radiador de óleo, confere à motocicleta agilidade na pilotagem urbana e desempenho superior nas estradas. A alimentação é feita por sistema de injeção eletrônica de combustível PGM-FI (Programmed Fuel Injection), que permite funcionamento uniforme, acelerações progressivas e lineares, respostas imediatas e comando do acelerador mais suave e confortável. Tudo isso resulta em um torque máximo de 2,81 kgf.m a 6.000 rpm e em uma potência de 26,53 cv a 7.500 rpm.O sistema de injeção eletrônica PGM-FI, aliado ao catalisador instalado no escapamento do modelo, faz com que ele atenda ao Promot 3 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares) em níveis bem abaixo dos estabelecidos pela legislação. Enquanto o limite é de 2 g/km de monóxido de carbono (CO), 0,3 g/km de hidrocarbonetos (HC) e 0,150 g/km de óxido de nitrogênio (NOx), a CB 300R emite 1,309 g/km de CO, 0,076 g/km de HC e 0,096 g/km de NOx. O chassi, do tipo berço semiduplo em aço tubular, proporciona resistência às torções e excelente dirigibilidade. O modelo é equipado com partida elétrica e bateria selada, isenta de manutenção periódica. As suspensões dianteira, do tipo garfo telescópico com 130 mm de curso, e traseira, do tipo monoamortecida com 105 mm de curso, oferecem estabilidade e conforto. A CB 300R utiliza pneus esportivos largos e de perfil baixo, que garantem estabilidade, tração e aderência. Já as rodas de alumínio de cinco raios duplos e 17’’ possuem desenho exclusivo, reforçando a esportividade.O painel traz tacômetro de ponteiro em combinação com velocímetro, hodômetros total e parcial e marcador de nível de combustível no display digital, além de luzes indicadoras da injeção eletrônica, neutro, farol alto, sinalizadores de direção e de diagnóstico do sistema ABS.
A motocicleta conta também com o Sistema Honda de Proteção, composto por shutter-key (fechadura adicional acionada com chave sextavada e combinações magnéticas) e comb-lock (trava do guidão combinada à chave de ignição).XRE 300: versatilidade e confortoVisual adventure aliado a uma pilotagem confortável, adequada tanto ao uso nas cidades quanto em estradas não pavimentadas. Esta é a receita de sucesso da XRE 300, apresentada ao público em sua versão Standard em junho deste ano. O DNA off-road herdado da XR 250 Tornado é evidente em todo o seu projeto. As linhas agressivas e modernas transmitem sofisticação, imponência e, consequentemente, grande diferenciação na categoria.Na dianteira, o farol multi-refletor com lentes em policarbonato de 60/55W oferece excelente visibilidade noturna e é envolto por uma carenagem preta texturizada, que garante grande resistência a riscos. Já o paralama principal, integrado à carenagem do farol e aos defletores laterais, possui formas que transmitem a sensação de força e velocidade. O painel é completo e totalmente digital. Está integrado à carenagem do farol e traz marcador de combustível, tacômetro, velocímetro, hodômetros total e parcial, além de luzes-espia da injeção eletrônica, piscas, farol alto, neutro e de diagnóstico do sistema ABS.O escapamento preto de saída alta, envolto por protetor em prata; as rodas raiadas de 21 polegadas na dianteira e 18 polegadas na traseira, com aro em alumínio na cor preta; e os pneus de uso misto conferem porte e visual ainda mais arrojado.Na traseira, o conjunto óptico é formado por lanterna e sinalizadores independentes, suporte de placa alto e alças em alumínio integradas ao bagageiro em nylon de alta resistência. As alças largas proporcionam conforto e segurança para o garupa, enquanto o bagageiro facilita a acomodação de carga, uma vez que possui pontos de fixação pré-definidos para a instalação de bauleto (disponível no mercado). A motocicleta traz motor de 291,6 cm3, DOHC (Double Over Head Camshaft), monocilíndrico, quatro tempos, arrefecido a ar e com radiador de óleo, que, em combinação com a injeção eletrônica PGM-FI, possibilita respostas precisas ao comando do acelerador. Desenvolve potência máxima de 26,1 cv a 7.500 rpm e torque de 2,81 kgf.m a 6.000 rpm, que proporcionam agilidade e desempenho em qualquer situação de uso. A injeção eletrônica PGM-FI, aliada ao catalisador e à válvula PAIR instalados no sistema de exaustão da motocicleta, faz com que a XRE 300 atenda com folga aos índices de emissões de poluentes estabelecidos pela terceira fase do Promot, emitindo 0,849 g/km de CO, 0,1 g/km de HC e 0,081 g/km de NOx.A XRE 300 possui câmbio de cinco velocidades, com escalonamento que permite o aproveitamento da potência e do torque, exigindo menos trocas de marchas. O modelo é equipado com partida elétrica, tanque de combustível com capacidade para 12,4 litros (reserva de 2,3 litros) e bateria selada, isenta de manutenção periódica.O chassi, do tipo berço semi-duplo, oferece agilidade e fácil pilotagem, além de comportamento mais estável em qualquer situação. A ergonomia é garantida pelo assento em dois níveis, que privilegia o conforto e proporciona ótimo encaixe das pernas junto ao tanque. O guidão permite que o piloto mantenha os braços mais elevados, evitando a fadiga em longos percursos. Para o garupa, o conforto é trazido pelo assento, que o deixa em posição mais elevada, e pelas alças em alumínio, com melhor empunhadura. A suspensão traseira monoamortecida do tipo Pro-Link, com tensão de mola ajustável e exclusiva balança de alumínio (Aluminium Swing Arm), proporciona pilotagem macia e agradável em todas as situações, mantém o pneu sempre em contato com o solo e amplia a capacidade de tração em qualquer terreno. Já a dianteira, do tipo garfo telescópico de longo curso, assegura elevada capacidade de absorção de impactos, robustez e resistência a torções.A segurança é reforçada pela presença do shutter-key aliado ao comb-lock (trava do guidão combinada à chave de ignição).

NOVA FAN 150 COM INJEÇÃO ELETRONICA E MARCADOR DE COMBUSTIVEL

Nova Honda CG 150 Fan ESI 2010 chegará para balançar o mercado, trata-se da Fan 2009 equipada com o mesmo motor injetado da CG 150 Titan, fato curioso é que muitos visitantes adiantaram esta modificação pois diziam que a (agora velha) nova Fan 2009 deveria ser equipada com o motor da 150, e foi isso mesmo que acaba de acontecer! Resta saber como ficará o preço final da Fan 150 ESI.

Eva Diesel Track T-800 CDI - Pão-dura com força

Modelo tem motor de três cilindros em linha a diesel, que proporciona alto torque a partir de ínfimas 1.800rpm, enorme autonomia e significativa economia de combustível.

Fotos: EVA Products/Divulgação

Com visual encorpado, a Track T-800 impõe respeito

No Brasil, por força da legislação, os motores a diesel só podem equipar ônibus, caminhões, tratores, caminhonetes e veículos 4x4 com reduzida. Automóveis de passeio com essa motorização, comuns em outros mercados, estão proibidos. Enquanto a lei engessa sua popularização, na Europa foi desenvolvida uma motocicleta movida a diesel, que será vendida a partir de setembro. É a Track T-800 CDI, produzida pela holandesa EVA Products. A ideia não é nova e está sendo viabilizada com o avanço tecnológico dos motores a diesel.Com seu desenvolvimento, as desvantagens foram minimizadas e os benefícios realçados. Assim, as vibrações, os ruídos e o peso foram reduzidos, a fumaça preta do escape eliminada e o desempenho melhorado. As vantagens do altíssimo torque, além da grande economia e consequente aumento da autonomia, puderam ser exploradas ao máximo para compensar sua utilização. Para tanto, os motores a diesel de última geração são equipados com turbina, intercooler e sistema common rail de injeção, que otimiza o funcionamento. Com isso, gira redondo e alerta, quase como um clássico propulsor a gasolina. Isso tem atraído novos fabricantes.Fôlego O Exército e a Marinha dos Estados Unidos, por exemplo, encomendaram modelos do tipo fora-de-estrada para a Hayes Diversified Technogies (HDT), que também estuda um modelo civil. A Yamaha também projeta um modelo e a empresa Star Twin desenvolveu a esportiva Thunder Star, apta para ganhar as pistas de competição, como a Audi fez com protótipos diesel que disputam a famosa 24 horas de Le Mans. A nova Track T-800 tem motor três cilindros em linha, desenvolvido pela Daimler-Chrysler, que também equipa uma versão do pequeno automóvel Smart Fortwo.

A potência do motor atinge 45cv a apenas 4.500rpm. O torque, entretanto, chega a 10,2kgfm a ínfimos 1.800rpm. Ou seja, a moto tem força para subir parede, mesmo com o motor quase morrendo. Para completar, o consumo, a 90km/h, fica na faixa dos 40km/l , o que garante uma extraordinária autonomia de quase 900 quilômetros. Com o tanque de 22 litros cheio, seria possível, por exemplo, sair de Belo Horizonte, ir e voltar ao Rio de Janeiro, passando longe dos postos de abastecimento. Outro atrativo desses tipos de motores é que também estão aptos a consumir biodiesel, além de outros óleos vegetais, com poucas alterações.Renováveis Todos os dois combustíveis são produzidos a partir de matérias-primas renováveis, como o álcool, já amplamente utilizado no Brasil. Para facilitar a pilotagem, a Track T-800 conta com câmbio automático do tipo CVT, de variação contínua e transmissão por eixo cardã, que funciona como balança traseira. O acelerador é eletrônico, fly by wire, e a velocidade final de 175km/h. Entretanto, ainda apresenta certa obesidade. Pesa 225kg a seco, apesar dos aros DE alumínio Excel e de o motor fazer parte da estrutura. O quadro, em tubos de aço, tem arquitetura em treliça, inspirada nas Ducatis, com o motor integrado.As suspensões são White Power. Na dianteira, do tipo invertida, com tubos de 48mm de diâmetro e 210mm de curso. Na traseira, monoamortecedor, igualmente com 210mm de curso. Os freios são a disco. Na dianteira, dois discos de 310mm de diâmetro e na traseira disco simples de 265mm de diâmetro. A disposição do motor, instalado longitudinalmente, exigiu maior distância entre-eixos, que é de 1.610mm. O visual é encorpado, com carenagem e para-brisas e uma aparência de modelo de uso misto, lembrando ligeiramente as austríacas KTM. A Track T-800 será comercializada na Europa por 17.500 euros, cerca de R$ 48 mil.