Honda Hornet 2009 da Europa está renovada e traz novidades interessantes

IV - Enduro do Axé - Final do Baiano de Regularidade
O ENDURO DO AXÉ 2008 terá alguns atrativos além da prova de regularidade em si, será realizado um TEV teste especial de velocidade, aonde serão feitas duas tomadas de tempo a primeira em uma pista de motocross tradicional com cerca de 1100 metros ao todo e uma segunda em um trial com obstáculos simples para testar a técnica de transposição, curvas e frenagens com 1000 metros aproximadamente e a soma das dos dois tempos dirão quem foi o mais rápido.O TEV será dividido em duas categorias NACIONAL E IMPORTADA, a idéia é mesclar todos pilotos de todas categorias da Novatos a Master e assim os pilotos com pouco experiência em navegação poderão se equiparar aos mais experientes demostrando aí sua habilidade em pilotagem apenas e não mais no conjunto navegação/pilotagem exigido no regularidade.Estamos lançando a idéia de fazer uma bateria de Mini motocross, para os filhos dos pilotos e se der um número mínimo necessário que justifique a realização faremos no neutro principal da prova dus baterias uma para categoria INFANTIL de 4 a 9 anos e a outra para a categoria MIRIM de 10 a 16 anos cada bateria com 10 (dez) minutos cada, assim os pais que estarão participando da prova de regularidade poderão acompanhar as duas baterias sem comprometer sua prova.Para os pais que irão trazer seus filhos para participar do mini motocross, pedimos que façam a inscrição pelo site do clube para que possamos nos organizar melhor e saber se será possível ou não realizar as duas baterias ou uma apenas:: www.stc.esp.br / endurodoaxé / inscreva-se PREMIAÇÕESREGULARIDADE: Master: 07 - Sênior: 10 - Over/40: 10- Junior: 10- Novatos: 15TEV - Teste Especial de Velocidade: Categoria NACIONAL - Campeão e ViceCategoria IMPORTADA - Campeão e Vice MINI CROSS: MEDALHAS DO 1º AO 10º LUGAR INFANTIL (de 4 a 9 anos)

Final do Baiano de RegularidadeO ENDURO DO AXÉ 2008 terá alguns atrativos além da prova de regularidade em si, será realizado um TEV teste especial de velocidade, aonde serão feitas duas tomadas de tempo a primeira em uma pista de motocross tradicional com cerca de 1100 metros ao todo e uma segunda em um trial com obstáculos simples para testar a técnica de transposição, curvas e frenagens com 1000 metros aproximadamente e a soma das dos dois tempos dirão quem foi o mais rápido.O TEV será dividido em duas categorias NACIONAL E IMPORTADA, a idéia é mesclar todos pilotos de todas categorias da Novatos a Master e assim os pilotos com pouco experiência em navegação poderão se equiparar aos mais experientes demostrando aí sua habilidade em pilotagem apenas e não mais no conjunto navegação/pilotagem exigido no regularidade.Estamos lançando a idéia de fazer uma bateria de Mini motocross, para os filhos dos pilotos e se der um número mínimo necessário que justifique a realização faremos no neutro principal da prova dus baterias uma para categoria INFANTIL de 4 a 9 anos e a outra para a categoria MIRIM de 10 a 16 anos cada bateria com 10 (dez) minutos cada, assim os pais que estarão participando da prova de regularidade poderão acompanhar as duas baterias sem comprometer sua prova.Para os pais que irão trazer seus filhos para participar do mini motocross, pedimos que façam a inscrição pelo site do clube para que possamos nos organizar melhor e saber se será possível ou não realizar as duas baterias ou uma apenas:: www.stc.esp.br / endurodoaxé / inscreva-se PREMIAÇÕESREGULARIDADE: Master: 07 - Sênior: 10 - Over/40: 10- Junior: 10- Novatos: 15TEV - Teste Especial de Velocidade: Categoria NACIONAL - Campeão e ViceCategoria IMPORTADA - Campeão e Vice MINI CROSS: MEDALHAS DO 1º AO 10º LUGAR INFANTIL (de 4 a 9 anos)MIRIM (de 10 a 16 anos)

Redução de IOF para comprar moto sai em breve

O ministro da Fazenda, Guido Mantega, afirmou hoje (20/11) que será publicado "o mais depressa possível" o decreto que reduz o Imposto sobre Operações Financeira (IOF) de 3,38% para 0,38%, incidente sobre o financiamento de motocicletas. Segundo o ministro, a medida vai baratear o custo para a aquisição de motos e estimular o consumo, que caiu. Mantega disse que a renúncia fiscal da medida é em torno de R$ 300 milhões.Mantega também informou que esteve reunido na semana passada com instituições financeiras que realizam esses financiamentos, que se comprometeram a diminuir o valor da entrada para a aquisição de motos. Segundo ele, as instituições haviam aumentado para 20% o valor da entrada e se comprometeram a voltar para 10%.Cadastro positivoO ministro afirmou ainda que durante a reunião de hoje com os líderes partidários, na Câmara, ele solicitou a aprovação do projeto de lei que trata do cadastro positivo. Segundo ele, por esse projeto, as instituições financeiras saberão quem são os bons e os maus pagadores.Mantega disse que atualmente os bancos cobram juros mais altos de bons pagadores porque não tem informações sobre cada correntista. Segundo Mantega, com a aprovação do projeto os bancos vão poder diminuir os juros, porque reduz a taxa de risco entre os clientes. Ele acredita que a proposta será votada ainda este ano pelo Congresso Nacional.O ministro também discutiu com os líderes da Câmara o projeto de lei que trata da competência do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) e do Banco Central na análise de fusões e incorporações no sistema financeiro.BirdA proposta da Medida Provisória (MP) que trata da dívida ativa inscrita da União, apresentada hoje pelo ministro da Fazenda, Guido Mantega, a líderes de partidos na Câmara, autoriza a União a repassar ao Banco Nacional do Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), recursos captados de até R$ 5 bilhões mediante operação de crédito junto ao Banco Mundial (Bird). Segundo o texto distribuído pelo Ministério da Fazenda aos líderes, a medida objetiva aumentar o volume de recursos destinados a investimentos produtivos.No que diz respeito à dívida ativa da União, a MP propõe a anistia dos débitos com mais de cinco anos de até R$ 10 mil, o que significa a eliminação de 2,1 milhões de processos de cobrança da dívida ativa, que somam R$ 3,6 bilhões. Segundo o documento do Ministério da Fazenda, eles representam 18,1% do total de processos, mas em valores significam menos de 0,28% do total dos créditos.A MP, que deve ser publicada nos próximos dias, também trará incentivo para o pagamento de débitos de até R$ 10 mil com menos de cinco anos. Os parcelamentos poderão ocorrer em até 60 meses e a redução de multas, juros e encargos legais será maior para aqueles que optarem por parcelamentos menores.Mantega disse ainda que o custo de captação do empréstimo de R$ 5 bilhões do Bird ao BNDES será de Libor (taxa interbancária do mercado de Londres) mais 1%. "É um juro baixo", declarou o ministro.Segundo ele, este processo em que a União capta os recursos junto ao Banco Mundial para repassar ao banco de fomento agiliza a captação de recursos e o dinheiro será utilizado especialmente para financiar as exportações. "É um funding (fonte de captação de recurso) importante para o BNDES", disse.O ministro também disse que em breve será anunciada a liberação dos depósitos compulsórios que vai permitir uma capitalização de R$ 7,5 bilhões do BNDES.

Consórcio Nacional Honda registra crescimento de 16,5% em outubro
o Consórcio Nacional Honda (CNH) registrou no mês de outubro mais um recorde de vendas com a comercialização de 77.777 cotas de motocicletas Honda zero-quilômetro, o que representa um aumento de 16,5% em relação a setembro. Comparando ao mesmo período do ano anterior, o crescimento foi de 22%.Em meio à instabilidade econômica mundial que restringiu a oferta de crédito, o consórcio destaca-se como uma opção segura para a compra de motocicletas e automóveis da marca. O CNH oferece uma série de vantagens aos clientes: prazos de 12 a 72 meses, taxas de administração competitivas, garantia de entrega do veículo pela fábrica e rede de concessionárias em todo o Brasil.Outro atrativo dessa modalidade são os planos que se encaixam no orçamento do cliente, que pode indicar a melhor data para pagamento de sua parcela e concorrer desde a primeira assembléia por sorteio e lance. O Consórcio Nacional Honda também pode ser considerado a melhor maneira de fazer uma reserva financeira.Com uma carteira de aproximadamente 1,3 milhão de clientes ativos, o Consórcio Nacional Honda consolida-se como a maior administradora do país no segmento de motocicletas.Sobre o Consórcio Nacional HondaConsiderado uma das principais vias de acesso aos produtos Honda, o CNH ultrapassou a marca histórica de 2,5 milhões de motocicletas Honda zero-quilômetro entregues, o que comprova a solidez da empresa. Atualmente, possui quase seis mil grupos em andamento.O Consórcio Nacional Honda - uma das empresas da Honda Serviços Financeiros, juntamente com o Banco Honda, a Honda Leasing e a GHB Corretora de Seguros - apresenta opções de planos para toda a linha de motocicletas e de automóveis nacionais da marca. Para mais informações, acesse o site www.consorcionacionalhonda.com.br.

Moto Honda da Amazônia: 12 milhões de motocicletas produzidas
Empresa atinge número histórico de motos fabricadas desde a implantação da fábrica em Manaus (AM), em 1976A Moto Honda da Amazônia produziu ontem, dia 5 de novembro, sua motocicleta de número 12 milhões. O fato histórico foi protagonizado por uma CG 150 Titan e é reflexo do compromisso da empresa em fornecer produtos de qualidade, aliado à alta tecnologia e ao padrão de serviços pós-venda. No Brasil, a Honda mantém a liderança no setor de duas rodas, com participação de 76,2% (segundo dados da Abraciclo – Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares), no acumulado de janeiro a setembro de 2008.A marca histórica é fruto da ampliação constante de seu line up, incorporando cada vez mais modelos e oferecendo opções para todos os estilos de consumidores, seja para uso no lazer, esporte, locomoção ou trabalho. O resultado é uma linha nacional com modelos de 100 cm3 até 750 cm3, além de opções de motocicletas importadas de 600 cm3 a 1.800 cm3.
A fábrica, que produz milhares de peças por dia, entre componentes, engrenagens, guidão, rodas e escapamentos, é uma das cinco maiores do Grupo Honda no mundo. Hoje, além de ocupar um terreno com área total de 661 mil m2, sendo 193 mil m2 de espaço construído, conta com o trabalho de aproximadamente 10 mil colaboradores. Atualmente, produz 13 modelos em suas quatro linhas de montagem. Uma história de sucessoEm seu primeiro ano de produção no Brasil, em 1976, a fábrica atingiu a marca de 2,2 mil unidades. O primeiro milhão de motocicletas foi alcançado em 1987, mesma época em que a Honda Motor Co. completou 50 milhões de unidades produzidas em todo o mundo.Já em 1996, esse número dobrou e, em 1999, a Honda superou três milhões de unidades. O mercado continuou crescendo e, em 2000, a família CG, em sua quinta geração, foi novamente protagonista do mercado ao ultrapassar dois milhões de unidades fabricadas. Na época, esse volume contribuiu consideravelmente para a Honda alcançar a produção acumulada de quatro milhões de motocicletas em janeiro de 2001. Em julho de 2002, chegou aos cinco milhões, e, em setembro de 2003, bateu os seis milhões. A partir daí, a montadora passou a somar, em média, um milhão de unidades por ano.

Suzuki GSX 650F

Com motor refrigerado a água e injeção eletrônica, novo modelo chega para substituir a veterana GSX 750F. Tem visual de superesportiva, mas pode ser usada no dia-a-dia e lazer
Teo Mascarenhas/Esp. D. A Press - 22/10/08
GSX 650F tem carenagem integral, com farol assimétrico
Quando a Suzuki apresentou mundialmente, em fins de 2007, já como modelo 2008, a GSX 650F, decretou que a motocicleta vendida no mercado brasileiro, a GSX 750F, estava condenada a sair de linha por 'caduquice'. Apelidada de Mônica, em função dos dois faróis, que lembram os olhos arregalados da personagem das histórias em quadrinhos, usava motor de quatro cilindros em linha, com alimentação por carburador e refrigeração a ar, adaptado das antigas superesportivas GSX-R.A previsão acabou demorando bem mais que o imaginado e só veio se confirmar durante o Salão da Motocicletas, realizado em São Paulo, em outubro, quando a J. Toledo, representante da Suzuki no Brasil, finalmente mostrou a sucessora (a exemplo de outras praças), GSX 650F, já como modelo 2009, equipada com o mais moderno e menos poluente motor de quatro cilindros em linha, refrigerado a água e alimentado por injeção eletrônica, herdado do modelo Bandit 650, também comercializado no Brasil.LogísticaO uso de um mesmo motor para modelos distintos (GSX 650F e Bandit 650) facilita a logística de assistência técnica, reduzindo custos. E, mesmo com uma diminuição de 100cm³ em relação à robusta e veterana antecessora, GSX 750F, a substituta GSX 650F praticamente manteve a mesma potência, em função da modernidade do novo motor. Enquanto a antiga desenvolvia 86 cv a 10.500 rpm, a nova fornece 85cv a 10.500 rpm, garantindo um comportamento adequado para uma moto tipo Sport Touring.A nova Suzuki GSX 650F será comercializada a partir deste mês, por preço sugerido de R$ 34.594. O motor de quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro e exatos 656 cm³ é mais compacto e permite uma redução nas dimensões do modelo. A carenagem integral faz questão de lembrar a linha GSX-R, de superesportivas da marca, embora com alguma defasagem de atualização. A frente é bicuda e o farol tem formato assimétrico e fica em posição vertical, com tomadas de ar laterais.VersátilA nova motocicleta pretende disputar segmento em expansão no mercado nacional, que tem consumidores que usam a moto durante a semana como meio de transporte e nos fins de semana, ou nas férias, como lazer em viagens. Para tanto, a posição de pilotagem não é do tipo racing ou radical, com uma ergonomia mais em pé e relaxada. O guidão é mais alto, fixado em coxins de borracha, para minimizar vibrações. O banco fica a 770 mm do chão e é mais largo e confortável.Por outro lado, tem cacoetes esportivos, como as rodas em liga leve em aros de 17 polegadas, painel completo, com tela digital e conta-giros analógico, além da luzinha (shift light) que indica a hora de trocar cada uma das seis marchas. O quadro é do tipo perimetral, com tubos de aço. A suspensão dianteira é convencional, Kayaba, com tubos de 41 mm e 130 mm de curso. A suspensão traseira é mono, regulável, com 128 mm de curso. O freio dianteiro tem dois discos de 310 mm, com pinças Tokico. O tanque tem capacidade para 19 litros e o peso a seco é de 219 kg.

Era certo que as CRFs 2009 iriam mudar drasticamente, com o mesmo visual desde 2005 somado aos novos modelos para 2009, principalmente da Kawasaki que modificou totalmente as KXFs, a Honda atrasou o lançamento das suas motos e mudaram totalmente a CRF 450. Mas o que mudou para 2009?

Abaixo a longa lista:

- Redução do peso total em quase 2 kg
- Motor mais leve, potente, com injeção eletrônica e com o novo quadro conseguem uma maneabilidade como se fosse uma 250F, combinando potência, suspensão e movimentação revolucionando a categoria.
- Balança maior melhorando a tração.
- Nova suspensão dianteira Kayaba 48mm.
- Caixa de filtro de ar redesenhada melhorando o acesso.
- Novo sistema de escape com curva a esquerda e menor ponteira melhorando a centralização de massa.
- Novos plásticos.
- Novo sistema de descompressão facilitando a partida com o motor quente ou frio.
- Cilindro mestre do freio dianteiro modificado para melhorar frenagem.
- Discos de freios redesenhados, mais leves, menores e ventilados.
- Mata motor com Led integrado para diagnóstico da injeção garantindo que a CRF 450 está operando com a capacidade máxima.
- Tampas do motor novas em cor cinza.
- Plásticos laterais redesenhadas melhorando fluxo da caixa do filtro de ar.
- Radiadores redesenhados oferecendo maior liberdade de movimento ao piloto.
- Pedal de partida redesenhado reduzindo o peso.
- Banco redesenhado menor e mais fino mantendo a espuma espessa.
- Novas manoplas.
- Paralamas novos e mais rígidos com o traseiro evitando acúmulo de barro.
- Novo tanque de plástico facilitando manutenção na parte superior do motor.
- Ergonomia melhorada com nova altura do guidão, banco e pedaleiras.
- Pedal de freio e de marcha novos completando a evolução da ergonomia.
- Tanque curto, com isto piloto fica mais a frente sobre ele.
- Guidão com duas posições de fixação de acordo com preferência do piloto.
- Novos gráficos.


Também as medidas da nova CRF 450 09 fará com que a moto curve muito, mas em alta velocidade poderá ter head shake, mas segundo a própria Honda por causa do amortecedor de direção isto não acontecerá, sem falar que os mecânicos aqui vão ter que evoluir tecnicamente para acompanhar as novidades. Trocar pistão e anel na própria garagem como na era 2T nunca mais.

Exclusivo: Nova XR 250 Tornado 2009 - Perspectivas



A Honda guarda este segredo a sete chaves, mas podemos deduzir algumas inovações para a nova XR250 2009 ( daqui pra frente não a chamaremos mais de Tornado porque o nome deve mudar ). A primeira grande certeza é a eliminação do carburador e utilização da injeção eletrônica de combustível, primeiramente para adequar-se à PROMOT3 e em segundo plano para competir com a Yamaha XTZ 250 Lander. Outra inovação que esperamos é uma mudança no visual da motocicleta, que deverá vir com um visual um pouco menos off-road ( para não disputar mercado com sua irmã CRF 230 ).
Em quesito de suspensões e ciclisticas não deverá haver grandes alterações uma vez que já atende bem aos requisitos de uma motocicleta de uso misto.
Uma alteração consideravelmente importante é a adição do freio a disco na roda traseira, é uma tecnologia importante e que, por motivos mercadológicos a Honda ainda não incorporou em seu modelo, mas considerando que sua gran-rival Lander já possui freio a disco na roda traseira, podemos concluir que se a Honda pretende lançar uma motocicleta competitiva e de igual qualidade, não pode abrir mão da inclusão do freio a disco.
O motor deverá perder alguns cavalos de potência, uma vez que a injeção eletrônica tem duas pontas distintas, ou escolhe-se potência ou escolhe-se econômia, e como a Lander já optou por menos potência e mais econômia a XR 250 também deverá optar por mais econômia. Isso também ocorreu nas XL 250, quando passou de dois carburadores para um carburador a motocicleta perdeu alguns cavalinhos.
O painel também deverá receber uma pitada de tecnologia, assim como o bloco óptico.
Uma novidade inédita na Honda, poderá ser uma versão Super-Motard ( ou XR motard ) da XR, para acompanhar os lançamentos das concorrências no Brasil( a Sundown e a Yamaha possuem modelos Motard ).