FIM anuncia que os motores da MotoGP mudarão de 800cc para 1000cc em 2012

A Federação Internacional de Automobilismo (FIM) confirmou neste sábado que, a partir da temporada 2012, a MotoGP passará a ter motos de 1000cc. Atualmente, as máquinas da categoria usam motores de 800cc.

- No começo do próximo ano teremos as novas regras em um formato mais completo, mas a base é essa. 2012 será o ano de uma nova MotoGP. Os construtores da categoria querem motores de 1000cc, então as coisas serão assim - afirmou Vito Ippolito, o presidente da FIM.

A última mudança de motores da MotoGP foi em 2007, quando de 990cc baixou para as atuais 800cc. Anteriormente, em 2002, a mudança foi de 500cc para 990cc.

Cerapió - Bikers encaram mais de 300 KM

A Equipe Trilhas e Aventura, de Brasília, já está nos preparativos finais para as disputas na prova de Mountain Bike do Rally Cerapió, que acontece dos dias 25 a 30 de janeiro, entre Fortaleza (CE) e Parnaíba (PI). Entre os atletas brasilienses que participarão do evento, destacam-se Abraão Assis de Azevedo, Juliana Machado, José Milton, Ailton José dos Santos e Nelson Moreira Gomes – estes já competiram em edições anteriores da prova. Além destes, a equipe também conta com os estreantes Fabrício Zaia, Ronan Galvão e Carlos Onofre. Carlos Onofre encara pela primeira vez o rally na categoria Over. “Estou contando os dias. Há três anos, estou competindo em provas como o Iron Biker, mas será minha primeira vez no Cerapió e espero conseguir uma boa classificação”. E completou: “Procuro treinar uma ou duas vezes no meio da semana de mountain bike ou speed e, no sábado, eu e os meus colegas treinamos fazendo as trilhas de Brasília, com muitas subidas e boas decidas técnicas. Fazemos também as trilhas longas de até 100 km. Quando dá, vamos até nos domingos”, afirmou. Abraão Azevedo é uma fera. Conhecido no meio do MTB nacional, somente no Cerapió/Piocerá coleciona três títulos. No Rally Cerapió 2008 foi campeão na sua categoria, a Elite, e também no geral. Depois do levantamento do percurso da prova de bike, finalizado há oito dias pela ireção de prova da modalidade, chefiada pelo diretor Zenardo Mais, a programação ficou assim: dia 27 de janeiro (1º dia) - trecho Paraípaba (CE) a Trairi (Fleixeiras), com 60 km; dia 28 de janeiro (2º dia) - trecho Sobral (CE) a Ubajara (CE), com 82 km; dia 29 de janeiro (3º dia) - Viçosa (CE) a Camocim (CE), com 105 km; dia 30 de janeiro – Parnaíba (PI) a Parnaíba, com 87 km.

A premiação acontecerá no dia 30, no Sesc Praia, no município de Luís Correia, que fica a 18Km de Parnaíba. As inscrições continuam abertas e podem ser feitas na Radical Produções, por meio do site http://www.cerapio.com.br/ e as informações podem ser obtidas pelo telefone (86) 3231-9010. O Rally Cerapió 2010 conta com o apoio do Governo do Estado do Piauí, Governo do Estado do Ceará e Ministério do Turismo. A realização é da Radical Produções. Supervisão da Federação de Motociclismo do Piauí, Federação de Motociclismo do Estado do Ceará, Confederação Brasileira de Automobilismo, Federação Cearense de Automobilismo, Federação de Ciclismo do Piauí e Federação Cearense de Ciclismo.

CBR 250 RR PARA 2011

Honda CBR 250RR para 2011O segmento das desportivas de 250cc poderá vir a ganhar uma nova dimensão, com rumores a darem conta de que a Honda estará lançando uma nova CBR 250RR. A data prevista para a sua apresentação será em meados de 2010, para depois iniciar a sua comercialização em 2011.
A Honda não deixa escapar nenhum dado sobre a CBR 250RR, no entanto, os rumores apontam para que a marca japonesa aproveite um de dois motores: o atualmente utilizado na CRF 250 R, ou o que está montado na VTR 250 um bi cilíndrico a 4 tempos que não necessitaria de muitas modificações, ao contrário do motor da CRF 250 R que, para poder ser utilizado em estrada, necessita de profundas modificações.A CBR 250RR deverá ser fabricada na Tailândia, local onde a marca japonesa conta com instalações que se encontram preparadas para alterar as suas linhas de montagem a qualquer momento. Os custos de produção também devem ser um fator importante nesta decisão.A confirmar-se este rumor, o segmento das desportivas de 250cc passa a ser discutido a três: a Hyosung GT 250R, a Kawasaki Ninja 250R e a CBR 250RR.

NOVA TITAN 150 EX MIX

Com o objetivo de fortalecer ainda mais a família CG, líder absoluta em vendas no mercado nacional de duas rodas, e oferecer a seus usuários uma opção mais completa, que proporcione prazer e status, a Honda apresenta ao consumidor brasileiro a nova CG 150 Titan Mix EX.

A sigla “EX” deriva da palavra “exclusividade”, característica inerente ao modelo e que o diferencia dos demais integrantes da linha. Isto porque agrega esportividade dentro da categoria Utility, disponibilizando aos usuários uma motocicleta ainda mais sofisticada. A CG 150 Titan Mix EX substitui a versão ESD do modelo, que não será mais comercializada. Ela é ideal para uso urbano, para locomoção no dia a dia e lazer nos finais de semana. O modelo está em sintonia com as aspirações de um público que valoriza tecnologia, estilo e, sobretudo, diferenciação.Inspiração na CB 300RAs alterações de design aplicadas à CG 150 Titan Mix EX tiveram como principal fonte de inspiração a CB 300R, lançada em junho deste ano e muito bem recebida pelo público brasileiro.A rabeta pintada na cor principal da motocicleta e as tampas laterais em preto fosco transmitem visual mais harmonioso e contribuem com a esportividade do modelo. As rodas e o suporte das pedaleiras em alumínio e o freio dianteiro a disco tornam a motocicleta ainda mais completa e sofisticada, agregando todo o status desejado por seus consumidores. Para completar o conjunto, a parte superior da carenagem frontal que envolve o farol agora conta com aplicação em preto – tendência nitidamente vinda da CB 300R.Receita de sucessoA CG 150 Titan Mix EX possui todos os atributos das versões KS e ES – motorização com tecnologia bicombustível, chassi resistente, sistema de suspensões e freios eficientes. Inspirada em motocicletas naked de maior cilindrada, tem design moderno e ousado. A lateral e o motor formam um conjunto uniforme, os piscas são integrados tanto na dianteira quanto na traseira e o tanque robusto possui linhas harmoniosas e marcantes. O painel de instrumentos apresenta grafismo com fundo verde – remetendo ao tema da preservação ambiental. Além de velocímetro, luzes indicadoras de direção, farol alto e neutro, marcador de combustível, hodômetros total e parcial e luz de diagnóstico da injeção eletrônica, o modelo também conta com as luzes “MIX” e “ALC”, que fornecem informações que orientam os usuários sobre a partida a frio. O chassi, em aço estampado, oferece rigidez às torções e agilidade em manobras urbanas. O tanque, com capacidade para armazenar 16,1 litros de combustível, proporciona conforto ao piloto, devido ao melhor encaixe de suas pernas. O motor OHC (Over Head Camshaft), monocilíndrico, quatro tempos, de 149,2 cm3, arrefecido a ar, com comando de válvulas no cabeçote e balancim, ambos roletados, é alimentado por sistema de injeção eletrônica PGM-FI (Programmed Fuel Injection). O modelo bicombustível roda com álcool, gasolina ou com a mistura de ambos em qualquer proporção. Com relação ao desempenho, a utilização da gasolina permite um funcionamento mais linear e progressivo do motor. Já o álcool favorece um comportamento mais vigoroso e ligeiramente mais potente. Enquanto a motocicleta desenvolve 1,32 kgf.m de torque a 6.500 rpm e 14,2 cv de potência a 8.500 rpm quando abastecida com gasolina, estes valores sobem para 1,45 kgf.m e 14,3 cv, respectivamente, quando utilizado o álcool.Vale lembrar que, nas duas situações, atende-se com folga aos limites de emissões estabelecidos pela terceira fase do PROMOT 3

O modelo traz ainda partida elétrica e bateria selada, de maior vida útil e isenta de manutenção, garantindo ao usuário partidas mais rápidas e eficientes. A suspensão dianteira, formada por braço telescópico, tem curso de 130 mm. Na traseira, o braço oscilante possui curso de 101 mm. O conjunto, combinado aos amortecedores com cinco posições de regulagem da tensão da mola, proporciona conforto, progressividade e estabilidade, mesmo em pisos irregulares. Os pneus, do tipo 80/100 – 18M/C 47P na dianteira e 90/90 – 18M/C 57P na traseira, garantem toda a aderência, segurança e conforto necessários para a pilotagem urbana do dia a dia. Na dianteira, disco com 240 mm de diâmetro e cáliper de dois pistões garantem frenagem eficiente. Na traseira, há freio a tambor com 130 mm de diâmetro.Para contribuir com a segurança, o modelo conta com o Sistema Honda de Proteção, composto por shutter-key (fechadura adicional acionada com chave sextavada e combinações magnéticas) e comb-lock (trava do guidão combinada à chave de ignição). Disponível nas cores vermelha, preta, cinza metálica e laranja metálica, a CG 150 Titan Mix EX chega às concessionárias em outubro deste ano. Seu preço público sugerido será de R$ 7.265,00, com base no Estado de São Paulo, sem custos de frete e de seguro e redução provisória do Cofins. O modelo tem um ano de garantia, sem limite de quilometragem.

CB 300R e XRE 300 ganham ABS

Nova tecnologia disponível na linha de 300 cc da Honda contribui com a segurança e com o bem-estar dos motociclistas
O desenvolvimento de produtos que ofereçam o máximo de segurança aos seus consumidores faz parte da diretriz mundial da Honda, que investe constantemente em pesquisas voltadas para a criação de novas tecnologias. Acompanhando esta tendência, a empresa apresenta ao público brasileiro as motocicletas CB 300R e XRE 300 na versão com freios Combined ABS (C-ABS).O sistema reúne os benefícios do ABS (Anti-lock Brake System) e do CBS (Combined Brake System). Enquanto o primeiro evita o travamento das rodas em frenagens bruscas, facilitando o controle do veículo em situações de emergência e permitindo manter seu controle direcional, o segundo distribui a força de frenagem entre as rodas dianteira e traseira, aumentando a eficiência e evitando o mergulho da suspensão dianteira e a perda de aderência do pneu traseiro. Uma vez que as características técnicas e as formas de uso da CB 300R (street) e da XRE 300 (on-off road) diferem, o C-ABS aplicado a cada uma, apesar de ter basicamente a mesma concepção, apresenta algumas variações para se adaptar às realidades diversas. Em ambas, o sistema conta com sensores de leitura nos freios dianteiro e traseiro, um módulo de controle que processa as informações fornecidas por estes sensores, cáliper de três pistões na dianteira, freio a disco na traseira, luz de advertência do funcionamento no painel e grafismo com identificação do C-ABS na carenagem, diferenciando as motocicletas de suas versões Standard.A mudança fica por conta do “setting” específico aplicado ao sistema C-ABS da XRE 300, com tempo de pressurização mais rápido, uma vez que o ciclo de atuação do ABS em motocicletas de uso misto é mais curto. Tais características permitem que se mantenha o controle direcional da motocicleta mesmo em pisos de menor aderência. Este sistema é o primeiro desenvolvido pela Honda mundial exclusivamente para modelos on-off e passa a ser referência no segmento.As novidades chegam à rede de concessionárias em outubro. A CB 300R estará disponível nas cores preta, vermelha, amarela metálica e prata metálica ao preço público sugerido de R$13.990,00. Já a XRE 300 será comercializada nas cores preta, vermelha e amarela metálica ao preço público sugerido de R$15.390,00. Estes valores têm como base o Estado de São Paulo e não incluem despesas com frete e seguro. Os modelos têm um ano de garantia, sem limite de quilometragem. CB 300R: esportividade e forçaA versão C-ABS da CB 300R chega à rede de concessionárias três meses após o lançamento de sua versão Standard, que já conquistou o motociclista brasileiro. Dentre os inúmeros fatores que contribuíram com este sucesso está seu design, que adota o conceito “street fighter”, transmitindo força na dianteira e leveza na traseira. O conjunto frontal tem formas aerodinâmicas, com identidade visual marcante. O farol, com refletores multifocais, garante boa visibilidade noturna e sua carenagem, integrada ao conjunto, amplia a sensação de grande porte da motocicleta. O tanque, com capacidade para armazenar 18 litros de combustível (três de reserva), possui linhas acentuadas, vincos e curvas que potencializam a robustez. A traseira apresenta lanterna exclusiva e rabeta curta e afilada, reforçando sua leveza. O assento em dois níveis proporciona melhor ergonomia e garante o conforto tanto do piloto quanto do garupa. Para este há ainda alças em alumínio com formato agressivo, que oferecem conforto e segurança.O motor de 291,6 cm3, DOHC (Double Over Head Camshaft), com duplo comando de válvula no cabeçote, monocilíndrico, quatro tempos, com quatro válvulas e radiador de óleo, confere à motocicleta agilidade na pilotagem urbana e desempenho superior nas estradas. A alimentação é feita por sistema de injeção eletrônica de combustível PGM-FI (Programmed Fuel Injection), que permite funcionamento uniforme, acelerações progressivas e lineares, respostas imediatas e comando do acelerador mais suave e confortável. Tudo isso resulta em um torque máximo de 2,81 kgf.m a 6.000 rpm e em uma potência de 26,53 cv a 7.500 rpm.O sistema de injeção eletrônica PGM-FI, aliado ao catalisador instalado no escapamento do modelo, faz com que ele atenda ao Promot 3 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares) em níveis bem abaixo dos estabelecidos pela legislação. Enquanto o limite é de 2 g/km de monóxido de carbono (CO), 0,3 g/km de hidrocarbonetos (HC) e 0,150 g/km de óxido de nitrogênio (NOx), a CB 300R emite 1,309 g/km de CO, 0,076 g/km de HC e 0,096 g/km de NOx. O chassi, do tipo berço semiduplo em aço tubular, proporciona resistência às torções e excelente dirigibilidade. O modelo é equipado com partida elétrica e bateria selada, isenta de manutenção periódica. As suspensões dianteira, do tipo garfo telescópico com 130 mm de curso, e traseira, do tipo monoamortecida com 105 mm de curso, oferecem estabilidade e conforto. A CB 300R utiliza pneus esportivos largos e de perfil baixo, que garantem estabilidade, tração e aderência. Já as rodas de alumínio de cinco raios duplos e 17’’ possuem desenho exclusivo, reforçando a esportividade.O painel traz tacômetro de ponteiro em combinação com velocímetro, hodômetros total e parcial e marcador de nível de combustível no display digital, além de luzes indicadoras da injeção eletrônica, neutro, farol alto, sinalizadores de direção e de diagnóstico do sistema ABS.
A motocicleta conta também com o Sistema Honda de Proteção, composto por shutter-key (fechadura adicional acionada com chave sextavada e combinações magnéticas) e comb-lock (trava do guidão combinada à chave de ignição).XRE 300: versatilidade e confortoVisual adventure aliado a uma pilotagem confortável, adequada tanto ao uso nas cidades quanto em estradas não pavimentadas. Esta é a receita de sucesso da XRE 300, apresentada ao público em sua versão Standard em junho deste ano. O DNA off-road herdado da XR 250 Tornado é evidente em todo o seu projeto. As linhas agressivas e modernas transmitem sofisticação, imponência e, consequentemente, grande diferenciação na categoria.Na dianteira, o farol multi-refletor com lentes em policarbonato de 60/55W oferece excelente visibilidade noturna e é envolto por uma carenagem preta texturizada, que garante grande resistência a riscos. Já o paralama principal, integrado à carenagem do farol e aos defletores laterais, possui formas que transmitem a sensação de força e velocidade. O painel é completo e totalmente digital. Está integrado à carenagem do farol e traz marcador de combustível, tacômetro, velocímetro, hodômetros total e parcial, além de luzes-espia da injeção eletrônica, piscas, farol alto, neutro e de diagnóstico do sistema ABS.O escapamento preto de saída alta, envolto por protetor em prata; as rodas raiadas de 21 polegadas na dianteira e 18 polegadas na traseira, com aro em alumínio na cor preta; e os pneus de uso misto conferem porte e visual ainda mais arrojado.Na traseira, o conjunto óptico é formado por lanterna e sinalizadores independentes, suporte de placa alto e alças em alumínio integradas ao bagageiro em nylon de alta resistência. As alças largas proporcionam conforto e segurança para o garupa, enquanto o bagageiro facilita a acomodação de carga, uma vez que possui pontos de fixação pré-definidos para a instalação de bauleto (disponível no mercado). A motocicleta traz motor de 291,6 cm3, DOHC (Double Over Head Camshaft), monocilíndrico, quatro tempos, arrefecido a ar e com radiador de óleo, que, em combinação com a injeção eletrônica PGM-FI, possibilita respostas precisas ao comando do acelerador. Desenvolve potência máxima de 26,1 cv a 7.500 rpm e torque de 2,81 kgf.m a 6.000 rpm, que proporcionam agilidade e desempenho em qualquer situação de uso. A injeção eletrônica PGM-FI, aliada ao catalisador e à válvula PAIR instalados no sistema de exaustão da motocicleta, faz com que a XRE 300 atenda com folga aos índices de emissões de poluentes estabelecidos pela terceira fase do Promot, emitindo 0,849 g/km de CO, 0,1 g/km de HC e 0,081 g/km de NOx.A XRE 300 possui câmbio de cinco velocidades, com escalonamento que permite o aproveitamento da potência e do torque, exigindo menos trocas de marchas. O modelo é equipado com partida elétrica, tanque de combustível com capacidade para 12,4 litros (reserva de 2,3 litros) e bateria selada, isenta de manutenção periódica.O chassi, do tipo berço semi-duplo, oferece agilidade e fácil pilotagem, além de comportamento mais estável em qualquer situação. A ergonomia é garantida pelo assento em dois níveis, que privilegia o conforto e proporciona ótimo encaixe das pernas junto ao tanque. O guidão permite que o piloto mantenha os braços mais elevados, evitando a fadiga em longos percursos. Para o garupa, o conforto é trazido pelo assento, que o deixa em posição mais elevada, e pelas alças em alumínio, com melhor empunhadura. A suspensão traseira monoamortecida do tipo Pro-Link, com tensão de mola ajustável e exclusiva balança de alumínio (Aluminium Swing Arm), proporciona pilotagem macia e agradável em todas as situações, mantém o pneu sempre em contato com o solo e amplia a capacidade de tração em qualquer terreno. Já a dianteira, do tipo garfo telescópico de longo curso, assegura elevada capacidade de absorção de impactos, robustez e resistência a torções.A segurança é reforçada pela presença do shutter-key aliado ao comb-lock (trava do guidão combinada à chave de ignição).

NOVA FAN 150 COM INJEÇÃO ELETRONICA E MARCADOR DE COMBUSTIVEL

Nova Honda CG 150 Fan ESI 2010 chegará para balançar o mercado, trata-se da Fan 2009 equipada com o mesmo motor injetado da CG 150 Titan, fato curioso é que muitos visitantes adiantaram esta modificação pois diziam que a (agora velha) nova Fan 2009 deveria ser equipada com o motor da 150, e foi isso mesmo que acaba de acontecer! Resta saber como ficará o preço final da Fan 150 ESI.

Eva Diesel Track T-800 CDI - Pão-dura com força

Modelo tem motor de três cilindros em linha a diesel, que proporciona alto torque a partir de ínfimas 1.800rpm, enorme autonomia e significativa economia de combustível.

Fotos: EVA Products/Divulgação

Com visual encorpado, a Track T-800 impõe respeito

No Brasil, por força da legislação, os motores a diesel só podem equipar ônibus, caminhões, tratores, caminhonetes e veículos 4x4 com reduzida. Automóveis de passeio com essa motorização, comuns em outros mercados, estão proibidos. Enquanto a lei engessa sua popularização, na Europa foi desenvolvida uma motocicleta movida a diesel, que será vendida a partir de setembro. É a Track T-800 CDI, produzida pela holandesa EVA Products. A ideia não é nova e está sendo viabilizada com o avanço tecnológico dos motores a diesel.Com seu desenvolvimento, as desvantagens foram minimizadas e os benefícios realçados. Assim, as vibrações, os ruídos e o peso foram reduzidos, a fumaça preta do escape eliminada e o desempenho melhorado. As vantagens do altíssimo torque, além da grande economia e consequente aumento da autonomia, puderam ser exploradas ao máximo para compensar sua utilização. Para tanto, os motores a diesel de última geração são equipados com turbina, intercooler e sistema common rail de injeção, que otimiza o funcionamento. Com isso, gira redondo e alerta, quase como um clássico propulsor a gasolina. Isso tem atraído novos fabricantes.Fôlego O Exército e a Marinha dos Estados Unidos, por exemplo, encomendaram modelos do tipo fora-de-estrada para a Hayes Diversified Technogies (HDT), que também estuda um modelo civil. A Yamaha também projeta um modelo e a empresa Star Twin desenvolveu a esportiva Thunder Star, apta para ganhar as pistas de competição, como a Audi fez com protótipos diesel que disputam a famosa 24 horas de Le Mans. A nova Track T-800 tem motor três cilindros em linha, desenvolvido pela Daimler-Chrysler, que também equipa uma versão do pequeno automóvel Smart Fortwo.

A potência do motor atinge 45cv a apenas 4.500rpm. O torque, entretanto, chega a 10,2kgfm a ínfimos 1.800rpm. Ou seja, a moto tem força para subir parede, mesmo com o motor quase morrendo. Para completar, o consumo, a 90km/h, fica na faixa dos 40km/l , o que garante uma extraordinária autonomia de quase 900 quilômetros. Com o tanque de 22 litros cheio, seria possível, por exemplo, sair de Belo Horizonte, ir e voltar ao Rio de Janeiro, passando longe dos postos de abastecimento. Outro atrativo desses tipos de motores é que também estão aptos a consumir biodiesel, além de outros óleos vegetais, com poucas alterações.Renováveis Todos os dois combustíveis são produzidos a partir de matérias-primas renováveis, como o álcool, já amplamente utilizado no Brasil. Para facilitar a pilotagem, a Track T-800 conta com câmbio automático do tipo CVT, de variação contínua e transmissão por eixo cardã, que funciona como balança traseira. O acelerador é eletrônico, fly by wire, e a velocidade final de 175km/h. Entretanto, ainda apresenta certa obesidade. Pesa 225kg a seco, apesar dos aros DE alumínio Excel e de o motor fazer parte da estrutura. O quadro, em tubos de aço, tem arquitetura em treliça, inspirada nas Ducatis, com o motor integrado.As suspensões são White Power. Na dianteira, do tipo invertida, com tubos de 48mm de diâmetro e 210mm de curso. Na traseira, monoamortecedor, igualmente com 210mm de curso. Os freios são a disco. Na dianteira, dois discos de 310mm de diâmetro e na traseira disco simples de 265mm de diâmetro. A disposição do motor, instalado longitudinalmente, exigiu maior distância entre-eixos, que é de 1.610mm. O visual é encorpado, com carenagem e para-brisas e uma aparência de modelo de uso misto, lembrando ligeiramente as austríacas KTM. A Track T-800 será comercializada na Europa por 17.500 euros, cerca de R$ 48 mil.

XRE300 JÁ ESTÁ NAS CONCESSIONÁRIAS

Conforme prometido pela Honda para o mês de agosto, a XRE 300 já está disponível na rede de concessionárias da marca. Antes de correr para a concessionária mais próxima, confirme por telefone a disponibilidade do modelo. Algumas lojas já estão fazendo test-drive para os clientes, além de verem, também sentirem a motocicleta.

Mais algumas informações sobre a nova Honda V4 vieram a público. Os últimos testes intensivos com a nova moto estão sendo realizados no Japão, é precisamente de lá que surgem estas novidades: para além do novo motor V4 da Honda poder funcionar com dois ou quatro cilindros, o que já era do conhecimento público, ficamos sabendo que poderá também funcionar com três cilindros!Os engenheiros da Honda estão realizando testes intensivos, visando obter a confiabilidade e durabilidade que todos reconhecemos na marca, pois quando os três cilindros entram em funcionamento, os níveis de desgaste do motor são maiores. Para os engenheiros, a possibilidade do motor funcionar como um “tricilíndrico”, garante uma mudança mais suave entre o modo econômico de dois cilindros e, o modo “potência total” oferecido pelos quatro cilindros, ao mesmo tempo que oferece ao condutor uma resposta mais adequada a vários tipos de situações.De acordo com um dos pilotos de teste da Honda o motor “tem mais força do que uma R1, ou do que outras Honda, e vai surpreender muitas pessoas!”.Paralelamente a esta novidade, foi ainda revelado que, a nova Honda V4 irá contar com um sistema de embreagem dupla, mais conhecida pela sua utilização nos automóveis. Este tipo de sistema irá permitir várias possibilidades de escolha ao condutor, enquanto garante passagens de relação de caixa muito mais suaves do que atualmente. Os modos à escolha do condutor são:- modo “Drive” – dá o controlo total das mudanças ao computador da moto. Neste modo as passagens de caixa serão efetuadas a baixas rotações e, o motor, utilizará predominantemente dois, ou três cilindros, aumentando assim a economia de combustível;- modo “Manual” – dá o controlo total das mudanças ao condutor, utilizando o sistema de embreagem dupla, para prever a mudança que irá ser utilizada a seguir, conseguindo assim efetuar essa troca mais rápida e suavemente;- modo “Sport” – dá o controlo total das mudanças ao computador da moto, no entanto, irá “obrigar” o motor a agüentar as rotações ao máximo, permitindo ao condutor concentrar-se apenas na condução e na aceleração.

V ENDURO DO AXÉ

Inscricoes Abertas

Começamos o levantamento do V Enduro do Axé o projeto já esta pronto! O hotel oficial já foi determinado e será o mesmo da última edição, o Catussaba www.catussaba.com.br, os preços serão mantidos e foram bloqueados 100 apartamentos para o evento. A partir de hoje estaremos divulgando todas informações sobre a prova no site do STC www.stc.esp.br as inscrições já podem ser feitas pelo mesmo site. Como nas edições anteriores, estaremos convidando os melhores pilotos da modalidade e Dario Lopes já confirmou sua presença, para divulgação da prova já acertamos com o maior rôia do RJ - Adalto da Motoraid.

José Carlos

zedoradio@stc.esp.br

PILOTO DA HONDA ZÉ HÉLIO VAI ENCARAR NOVO DESAFIO

Zé Hélio começa preparação para o Dakar

Um dos principais nomes do off-road brasileiro, Zé Hélio já está de olho em outro desafio. O campeão da 17ª edição do Rally Internacional dos Sertões se prepara para volta à ativa visando o Dakar 2010, após pouco mais de um mês longe da sua moto Honda CRF 450X."Ainda não voltei a treinar. Passei este mês com a família e com os amigos, descansando e comemorando o título do Sertões. Foi uma prova muito dura. Durante este tempo, fiquei um pouco na Bahia e um pouco em São Paulo, e a comemoração foi muito legal”, disse Zé Hélio, que se tornou pentacampeão do Sertões neste ano – igualando o feito de Jean Azevedo.O tempo de relaxamento foi merecido já que ele foi campeão numa das provas consideradas mais difíceis da história do evento. O Rally passou por sete Estados do país, Goiás, Tocantins, Bahia, Pernambuco, Ceará, Paraíba e Rio Grande do Norte e percorreu 5.045 quilômetros.O Rally Dakar, que será entre os dias 1 e 17 de janeiro de 2010 na Argentina e no Chile, é uma competição que precisa de muito preparo, planejamento e treino, mesmo para um piloto com a experiência de Zé Helio. "Agora é hora de voltar e colocar foco no Dakar. Não dá pra parar. É certo que vou participar e treinarei aqui no Brasil. Talvez eu ainda participe da etapa do Campeonato Mundial que acontece no Marrocos, mas disso eu ainda não tenho certeza. O objetivo no Dakar do ano que vem é fazer uma prova melhor do que a que fiz em 2009”, completou o piloto de 30 anos, que terminou em 12º lugar na edição deste ano do Dakar.

Tokens TXR450cc. Revolução do off road do Brasil!

Já faz uma semana que comecei a adoçar a boca dos internautas, mais como a minha moto ainda não tinha chegado, queria fazer a minha matéria em cima dela, com fotos e detalhes, e como a moto chegou na sexta feira, estou postando agora a primeira impressão da moto!

A primeira impressão, e que a Tokens é uma CRFX 450, pois não muda nada da CRFX, digo plásticos, dimensões, PESO e pequenos detalhes, como o catalisador para não poluir o ar.

Como sou um cara detalhista, bombardeei o Rogerio DA TOKENS de perguntas, que prontamente me respondeu todas com muita boa vontade.

Motoraid: Me conta como surgiu o projeto!

Rogerio: Teve um dia, que eu estava dando uma refletida, pensei que se a Gas Gas desenvolveu seu quadro e montou sua moto com pecas de vários fabricantes, porque eu não poderia montar a minha¿ O motor da Gas Gas, e basicamente igual ao da Honda CR 250 de 2 tempos, quase todas as pecas são iguais, por isso vi que eu tinha uma chance no mercado. Pois como trabalho com importaçãoes desde 1995, ví que era possível elencar fornecedores de peças de diferentes nacionalidades para esse projeto, juntar tudo e montar aqui em Goiânia, uma moto que pudesse ter qualidade e preços competitivos, e quem saber fazer o esporte que mais amo crescer no país.

Motoraid: Depois disso qual foi o próximo passo!

Rogerio: Como eu vou muito a China pela empresa, procurei um motor pronto que fosse de ótima qualidade, e nessa procura, me deparei com um motor parecido ao da Honda CRFX 450, trouxe o motor, mandei abrir e testei a qualidade e todas as fadigas que poderia existir e as dimensões, depois disso vi que o motor tinha ótima qualidade em alguns componentes e outros não, sendo necessário a introdução de peças com renome e maior confiabilidade, optamos então em colocar pistão, anel, biela, virabrequim Japoneses e discos de embreagem americanos. pedi para uma empresa de alumínio para construção civil que represento me mandasse algumas barras de alumínio para que eu desenvolvesse o chassis aqui em Goiânia , e aqui fizemos os chassis e a balança, um protótipo da primeira moto, e depois mandamos para o exterior para que fizessem para a empresa. eles passaram em scanner 3d e fizerem a obra prima que é o chassis hoje, com um acabamento raro nas motos off road.

Motoraid: Muitos com certeza querem saber da suspensão.

Rogerio: A suspensão é Tailandesa, nos USA eles fazem um grande sucesso nas bike de Down Hill e nas motos, a qualidade e muito boa, clique para abrir o site do fabricante, todos que andam ou já andaram na moto falam bem de mais.Motoraid: Me fala dos freios, relação e cubos!Rogerio: Os freios, são excelentes, modelo wave, como todas as motos de ponta que fazem off road, a pinça dianteira é dupla e utiliza a mesma pastilha da DR400 a traseira e simples e utiliza a mesma pastilha da CRFX, como os rolamentos de roda também, todos da CRFX, inclusive a relação coroa, corrente e pião.

Motoraid: E os plásticos da moto, são chineses?

Rogerio: Os plásticos são europeus, não gostei da qualidade dos plásticos chineses, tudo na moto tem qualidade e eu preso de mais isso. As furações dos plásticos são idênticos ao da Honda, se você quiser colocar vermelho, branco ou preto mesmo, só comprar o da CRFX 450.

Motoraid: Não achei o visual bacana, vai ser assim mesmo?

Rogerio: Estávamos com dificuldade em arrumar uma empresa seria para fazer nossos adesivos, após tentar entrar em contato com algumas empresas e ficar esperando orçamentos e resposta, achamos a SIGVISUAL que prontamente nos atendeu e fechamos com eles, eles serão nosso fornecedor exclusivo de adesivos, eles tem a qualidade e a rapidez que a gente precisa. Os adesivos da moto da fotos será trocados, a partir de semana passada, os adesivos da moto estão vindo como esse da foto de baixo, um visual mais agressivo para mostrar ainda mais nossa marca.

Motoraid: Me fala do carburador, ponteira e aros!

Rogerio: O coração da moto, digo carburador, e idêntico ao da CRFX , japonês da marca Keihin, a ponteira, a moto sai de serie com FMF Powercore 4, e os aros, escolhi o melhor que são os EXCELL, como falei acima, a preocupação pela qualidade geral da moto é grande, procurei trabalhar com o há de melhor. Nós da empresa, não queremos que nossos clientes se chateiam com dores de cabeça por conta de uma moto que utiliza componentes meia boca, por isso resolvemos colocar componentes Premium que dispensa comentários.

Motoraid: Você fez o projeto, montou a moto e vai jogar ela no mercado?

Rogerio: Lógico que não, o projeto está em teste a mais de um ano, tive uma moto rodando não mão de vários pilotos em vários estados, muitas horas testando possíveis problemas e fadigas dos compenetres, só agora que tenho certeza que o produto está 100% que estou lançando no mercado, muita coisa foi mudada para chegar nessa moto final, quero me firmar no mercado, não simplesmente vender moto e acabou, quero vender muitas motos e fazer com a Tokens seja uma marca muito conhecida.

Motoraid: Me fala de pecas, minha moto quebrou o que eu faço?

Rogerio: Temos todas as pecas de reposição de moto, e não vai ser por falta de pecas que você ficara sem andar de moto, se eu tiver que desmontar uma zero para você não ficar na mão, eu farei, nossos preços são excelentes, para se ter uma idéia, nosso radiador custo media de 300 reais, o original Honda, custa 700, isso é em todas as pecas, mas se você não quiser colocar Tokens e quiser colocar original Honda, sem problemas, pistão, anel, rolamentos, embreagem, biela, plásticos, filtros, cabos...É tudo intercambiável ao da moto japonesa, como lhe falei, não será por peça que ficarás sem andar de moto.

Motoraid: Qual e o valor da moto¿ Tem facilidade de pagamento?

Rogerio: A moto esta custando somente 20 reais, ela é oficial e tem como financiar dando 10 mil a vista + 12 fixas de 975,00, e fácil de financiar, não tem complicação. Motoraid: Quem esta vendendo as motos!Rogerio: Para a venda das motos, fechei com você (Adalto) do http://www.motobrexo.com.br/ pois você tem 9 anos de mercado e tem muito conhecimento e seriedade no seu trabalho, tenho certeza que se a moto fosse ruim você não estaria vendendo, e sei que como você (Adalto) tem uma grande credibilidade no mercado, tenho certeza que a pessoa ideal para vender e divulgar minhas motos seria você (Adalto), por isso você foi uma das primeiras parcerias que fechei, e vendas na internet, só o http://www.motobrexo.com.br/ poderá realizar, mais nenhum outro site, a exclusividade é sua!

Motoraid: Fique livre para falar o que quiser!

Rogerio: Quando se fala em China, varias pessoas arrepiam, mais não é bem assim, primeiro que meu produto não é 100% chinês, existe pecas do Japão, Tailândia, USA, Europa e Brasil também, mas todos os produtos da moto, foram cuidadosamente escolhidos, fizemos vários testes para chegar onde chegamos, os produtos são de excelente qualidade, e os que não eram foram substituídos pelos que estão na moto, foi um projeto bem legal, que me custou muito tempo, mais estou bastante feliz com o resultado final, agora é só vender, tenho certeza que irei agradar a todos, e tem mais, todos sabem que moto de off road não tem garantia, mais as minhas eu darei, se for algum problema de fabrica, darei garantia sim, quero que meus produtos tenham credibilidade, e por isso darei garantia.

Agradeço ao espaço do Motoraid, e digo, que o mercado brasileiro agora tem uma produto competitivo e com um preço competitivo, pois a comparação que faço, e com os pilotos que compram as 230 por mais de 10 mil reais e gastam mais de 5 para elas andaram mais ou menos, a minha moto por 20 mil você pega pronta com tudo de ponta para rodar, não vai gastar nada! Só colocar gasolina e acelerar e mais nada! Despachamos para qualquer lugar do Brasil!

Quero comprar uma moto dessas como faco? Me liga no 24-78363658 ou 24-98219988, vamos fechar negocio! 10 mil a vista mais 12 prestacoes de 975,00, é moleza de mais!

Fonte: Motoraid ( nosso amigo Adalto).

RALLY DOS SERTÕES

Rally dos Sertões

O piloto Jean Azevedo e o navegador Youssef Haddad são os melhores brasileiros entre os Carros desta 17ª edição do Rally dos Sertões, que terminou hoje (03) em Natal (RN). “Foi um rali difícil, pois tivemos que dar o nosso melhor e superar vários obstáculos para conquistar um resultado como este. Sem dúvida, a vitória na Protótipos e o terceiro lugar atrás apenas dos veículos oficiais alemães é muito significativo. Agradeço à toda equipe Petrobras Lubrax pelo empenho total nestes 11 dias de prova e pela torcida de todos”, afirmou Jean.

Youssef ressaltou o trabalho da equipe de apoio, fundamental para a conquista deste resultado. “Não tivemos que realizar nenhum reparo e o carro estava totalmente confiável. A sensação ao terminar este Sertões é o de dever cumprido”, acrescentou.

Histórias de sucesso

Jean Azevedo é conhecido no meio off road nacional e internacional pelas suas conquistas. Até o ano de 2007, quando ainda era piloto de moto, Jean havia conquistado o Campeonato Brasileiro por seis vezes, além de resultados expressivos no Rally Dakar. Em sua estréia nos Carros, o piloto surpreendeu pelo profissionalismo e conquistou o Campeonato Brasileiro novamente, só que desta vez em quatro rodas.

Youssef Haddad foi um dos engenheiros responsáveis pelo desenvolvimento da Mitsubishi L200 Evolution, modelo que hoje o consagrou neste Sertões. Nos anos de 2006 e 2007 foi chefe da equipe Mitsubishi Racing, coordenando, na época, toda a logística nas provas.

Na categoria Caminhões, o trio André Azevedo/Maykel Justo/Ronaldo Pinto, mesmo tendo enfrentado os problemas da Etapa Maratona com a quebra do semi-eixo dianteiro, conquistou o terceiro lugar na categoria T4.2, para veículos acima de quatro toneladas. “Também sabemos que estamos na liderança do Campeonato Brasileiro em nossa categoria, visto que nos três primeiros dias do Sertões fomos muito bem”, conclui André.

Resultados do Rally dos Sertões 2009 por categorias:

Motos - Production

1º Rodolpho Mattheis (6º na geral);

2º João Ricardo;

3º Rodrigo Bossa.

Carros – Protótipos

1º Jean Azevedo/Youssef Haddad (3º na geral);

2º Roberto Reijers/Rogério Almeida;

3º Felipe Bibas/Emerson Cavassin.

Caminhões – categoria T4.2

1º Guido Salvini/Weidner Moreira/Fernando Chwaigert;

2º Ulysses Marinzeck/Evandro Bautz/José de Carvalho;

3º André Azevedo/Maykel Justo/Ronaldo Pinto.

Resultados do Rally dos Sertões 2009 na classificação geral:

Motos

1º José Hélio;

2º Denisio do Nascimento;

3º Juca Bala;

6º Rodolpho Mattheis.

Carros

1º Carlos Sainz/Lucas Cruz;

2º Nasser Al-Attiyah/Timo Gottschalk;

3º Jean Azevedo/Youssef Haddad.

Caminhões

1º Edu Piano / Solon Mendes / Davi Fonseca;

2º Amable Barrasa / Guilherme Signoretti / Raphael Bettoni;

3º Guido Salvini/Weidner Moreira/Fernando Chwaigert;

5º André Azevedo/Maykel Justo/Ronaldo Pinto.

HONDA INOVANDO!!!

Honda investe na educação ambiental

Projeto Circuito da Ciência, patrocinado pela empresa, busca sensibilizar a população sobre a importância de se preservar o meio ambienteBuscando manter sempre relações saudáveis com seus públicos e com as comunidades que a cercam, a Honda desenvolve inúmeras iniciativas de cunho sócio-ambiental. Uma delas é o Projeto Circuito da Ciência, promovido pelo INPA (Instituto Nacional de Pesquisas da Amazônia) e que conta com o patrocínio da Moto Honda da Amazônia e com o trabalho voluntário de seus colaboradores. Realizado no último sábado de cada mês, no Jardim Botânico Adolpho Ducke e no Bosque da Ciência, alternadamente, o projeto procura estimular o debate em torno de questões importantes relacionadas ao meio ambiente e à sua interação com a vida das comunidades. Além disso, visa à popularização da Ciência, à aproximação das pessoas com as áreas verdes e à sensibilização ambiental das comunidades que moram no entorno da Reserva Adolpho Ducke.Reunindo teatro, dança, música e contato direto com a natureza, o Circuito da Ciência já está em seu nono ano. Suas ações são dirigidas a crianças, adolescentes e idosos de escolas e comunidades locais que, em geral, não têm a oportunidade de visitar locais como o Bosque da Ciência e o Jardim Botânico de Manaus, desconhecendo, assim, sua importância.A última edição, realizada dia 27 de junho no Bosque da Ciência, contou com a participação de 350 alunos de quatro escolas municipais de Manaus. A programação contou com visita aos Mamíferos Aquáticos e à Casa da Ciência, exposição e oficinas educativas do INPA sobre doenças como malária, dengue, leishmaniose; oficinas do SESI sobre higiene e saúde bucal; apresentação de teatro sobre o tema da reciclagem de lixo, entre outras. Durante todo o evento, que aconteceu das 8h30 às 12h30, os participantes contaram com o acompanhamento e o suporte de Guias Ambientais.

RALLY INTERNACIONAL DOS SERTÕES 2009, PASSANSDO EM PETROLINA-PE! SHOW!

José Hélio começa na frente

Apesar de esperar grandes dificuldades já na primeira etapa do Rally Internacional dos Sertões, nesta quarta-feira (24), o tetracampeão José Hélio tirou de letra a primeira fase e iniciou a disputa com o pé direito. O piloto, que largou na terceira posição, definida ontem no Super Prime, entrou nas trilhas entre Goiânia e Santa Helena, em Goiás, e terminou em primeiro lugar, de acordo com o resultado extra-oficial. O percurso contou com 327 quilômetros, entre eles 256 de trechos cronometrados.Nesta quinta-feira, José Hélio parte para a segunda fase, entre Santa Helena e Cidade de Goiás (GO). Mais longo, o trajeto será formado por 469 quilômetros, sendo 334 km de especiais. No Super Prime realizado ao final da etapa de hoje, José Hélio terminou em primeiro lugar e, por isso, terá prioridade na próxima largada. No total, a edição deste ano terá 5.056 quilômetros, sendo 2.605 de trechos especiais.O primeiro dia foi tirado de letra pelo atual campeão do Sertões, mesmo com algumas dificuldades e uma leve queda. “Foi uma especial bem travada e técnica, com muita navegação e pilotagem. Tive uma pequena queda, mas nada de mais. Foi um dia bom para começar o rali”, analisou José Hélio.O paulista acredita que a próxima fase, entre Santa Helena e Cidade de Goiás, será ainda mais complicada. “Amanhã será um dia bem mais duro. Passaremos por uma região mais acidentada, que terá muitas pedras e um circuito mais travado. Acredito que será um dia bem cansativo”, previu.José Hélio disputa o Rally dos Sertões com mais 54 motos. Além desta categoria, a competição conta também com 116 veículos, 47 carros, sete caminhões e sete quadriciclos.

Roteiro – Rally dos Sertões 2009

24/06 – 1ª etapa – Goiânia (GO) – Santa Helena (GO)Total do dia: 327km / Total da especial: 256km

25/06 – 2ª etapa – Santa Helena (GO) – Cidade de Goiás (GO)Total do dia: 469km / Total da especial: 334km

26/06 – 3ª etapa – Cidade de Goiás (GO) – Minaçu (GO)Total do dia: 636km / Total da especial: 393km

27/06 – 4ª etapa – Minaçu (GO) – Palmas (TO)Total do dia: 762km / Total da especial: 487km

28/06 – 5ª etapa – Palmas (TO) – Luís Eduardo Magalhães (BA)Total do dia: 538km / Total da especial: 300km

29/06 – 6ª etapa – Luís Eduardo Magalhães (BA) – Barra (BA)Total do dia: 558km / Total da especial: 364km

PASSAGEM POR PETROLINA 30/06

30/06 – 7ª etapa – Barra (BA) – Petrolina (PE)Total do dia: 543km / Total da especial: 235km

01/07 – 8ª etapa – Petrolina (PE) – Juazeiro do Norte (CE)Total do dia: 421km / Total da especial: 213km

02/07 – 9ª etapa – Juazeiro do Norte (CE) – Caicó (RN)Total do dia: 439km / Total da especial: 184km

03/07 – 10ª etapa – Caicó (RN) – Natal (RN)Total do dia: 350km / Total da especial: 114km

Honda Fury 1300 - Sem destino

Nova moto parece ter saído de estúdio de personalização, mas é legítima chopper de fábrica. Tem longa distância entre-eixos, banco baixo e motor com muito torque, Para-lamas são envolventes e pintados na mesma cor do tanque.

A Honda inovou, abandonando o tradicionalismo para apresentar durante o salão International New York Motorcycle Show, nos Estados Unidos, em janeiro, a nova motocicleta Fury 1300. O estilo choppper, consagrado no filme Sem destino (Easy rider), foi adotado com todas as letras, traduzido na enorme distância entre-eixos, banco baixo, pouca altura em relação ao chão, além de pedaleiras bem adiantadas e braços esticados, convidando para viagens sem fim. O cenário tinha que ser mesmo a cidade de Nova York, espécie de esquina do mundo.A nova motocicleta, já como versão 2010, inicialmente vai atender o mercado americano, ávido por esse estilo, mas também deve ganhar outras praças, a partir do segundo semestre. O motor, escandalosamente exposto e cromado, tem dimensões generosas e foi herdado do modelo custom e mais comportado VTX 1300. Com arquitetura de dois cilindros em V, inclinados em 52 graus, tem 1.312 cm³, injeção eletrônica e refrigeração líquida. O radiador fica camuflado entre as traves do quadro, tipo berço duplo, e não impede a adoção de aletas de refrigeração no motor, para compor o estilo.

Longa e baixa, foi feita para retas e asfalto liso Pegada O nome Fury (fúria, em inglês) demonstra as intenções da montadora, que afirma dotar o novo modelo de um estilo mais selvagem. O propulsor fornece 74,7 cv a 5.000 rpm, mais um espetacular torque de 12,5 kgfm a ínfimos 3.000 rpm. Esses números indicam que a musculatura do modelo vai permitir arrancadas ao estilo dragster, com muita pegada, ou passear calmamente, sem a necessidade de trocas constantes de marchas, mesmo a baixas velocidades. Por isso, o câmbio tem somente cinco velocidades.Por outro lado, a grande distância entre-eixos, de 1.810 mm, a maior entre todos os modelos da marca nipônica, e a baixa altura, não permitem estripulias em curvas. Para suportar as pancadas, a transmissão conta com eixo cardã, que fica disfarçado de braço da balança da suspensão traseira. Uma motocicleta para desfilar com estilo ou encarar estradas com longas retas e asfalto lisinho. Nesse quesito, a montadora oferece uma longa lista de acessórios, que inclui o para-brisa para melhorar o conforto aerodinâmico em velocidades mais elevadas.EstiloA nova Fury, com motor derivado da VTX 1300, pode indicar o início de uma nova família, já que a VTX 1800 pode igualmente emprestar seu motor para uma futura Fury 1800, que seria ainda mais furiosa. O estilo é limpo, mas característico. O farol, cromado, fica destacado. Já o escape, também cromado, tem dupla saída paralela. O tanque é pequeno e comporta apenas 12,9 litros, limitando a autonomia. O banco, estilo selim, fica a somente 678 mm do chão, facilitando a pilotagem, já que, abastecida, a nova Fury 1300 pesa 300 kg.Outros detalhes de estilo ficam por conta do quadro, pintado na mesma cor da 'lataria' e dos para-lamas (exceto no modelo Matte Black, preto fosco), além da lanterna traseira, quase escondida e composta por leds, e das rodas em liga leve, com aro de 21 polegadas na dianteira e 18 na traseira, calçada com enorme pneu de 200 mm. A suspensão dianteira tem tubos de 45 mm de diâmetro e 102 mm de curso. A suspensão traseira é do tipo mono, regulável, com 94mm, e fica escondida, ao estilo ‘rabo-duro’. O freio dianteiro tem enorme disco de 336 mm e o traseiro, de 296 mm. O painel, com formato assimétrico, fica no guidão e tem fundo branco. O preço nos Estados Unidos é de US$ 13 mil.

NOVA CB 300R E NOVA XRE 300 SHOW!!!

NOVA XRE 300 dando um show tanto no ON-ROAD como no OFF-road

NOVA CB 300 R um show de moto tanto na cidade como na estrada! um show de beleza!

CB 300R ( NOVA TWISTER) EM PRIMEIRA MÃO.

Mais fotos da Nova CB 300R (substituta da Twister), desta vez as fotos concebidas flagram 4 cores distintas da nova CB 300R, sendo elas a prata, a dourada, a vermelha e a preta. Em uma das fotos pode-se visualizar o painel da CB 300R, que por sinal deverá ser o mesmo que equipará a nova XRE 300 (substituta da Tornado ou da Falcon, ou das duas). nota-se também novos detalhes nunca vistos como o espelho retrovisor, a frente completa, disco de freio e a traseira da motocicleta.

Temos a foto da nova XR 300! Será?

Engraçado é que em cada lançamento Honda no Brasil, a moçada fica toda eufórica querendo saber o que vai ser lançado no ano, o que é bacana é que a Honda sempre lança pelo menos um produto ao ano, e que esse ano, para nos do off Road, o que mais queremos saber e sobre a xr, mais pelo que vemos abaixo, mais uma vez, teremos que nos contentar com a guerreira 230, apesar que na atual conjuntura não podemos reclamar mais, pois hoje temos motos de enduro para comprar a vontade em qualquer concessionária, coisa linda de se ver, isso é resultado de uma mercado que esta cada vez mais em ascensão, o mercado off Road!As fotos e matéria, saíram no jornal da tarde de hoje, e meu amigo Synval Turnes, mais uma vez saiu na frente e nos mostrou de primeira mão a nova XR, mais será esse modelo mesmo? Pelo que sei o projeto esta trancado a sete chaves e só será revelado no dia 29 na reunião anual dos revendedores Honda do Brasil, sendo assim, aguarde mais uma semana...

TWISTER 2009

Acabamos de receber mais uma foto a respeito da Nova Twister 2009, trata-se de uma suposta campanha publicitária distribuída pela Honda, na imagem podemos perceber a frente da motocicleta, junto com a foto vem a frase::"Em breve, você vai ver em primeira mão toda a força, tecnologia e potência desse novo lançamento da Honda."

ENDURO EXTREME 2009 SENHOR DO BONFIM-BA

Enduro Extreme – Senhor do Bonfim – BA

Por Jose Carlos (Ze do Radio)

Foi realizada nesse final de semana a quarta prova do campeonato Baiano de Regularidade em Senhor do Bonfim (370 km da capital) e mais de 100 pilotos compareceram para participar da 7ª e 8ª etapa, já que esse ano toda prova terá duas etapas, e tenho certeza que esses mesmo pilotos participarão da próxima prova no ano que vem, pois a satisfação foi geral a prova foi impecável em todos detalhes, local para inscrição, brieffing, neutrão, chegada premiação e quanto as trilhas nem se fala quem rodar nessa cidade e não gostar das trilhas pode vender a moto e comprar um jogo de Dama, eu particularmente considero uma das melhores cidades da Bahia para fazer trilhas é uma região serrana e tem todo tipo de terreno. A prova saiu da principal praça da cidade a Praça Nova do Congresso em direção a Campo Formoso, logo nos primeiros 10 minutos tome trilha e pegadinha com um PC triplo para testar a concentração dos pilotos, seguimos para a trilha da Torre uma subida de pedras que pega os despreparados de surpresa e como tudo que sobe desce... a descida é para surpreender um pouco mais os despreparados, são alguns cotovelos com pedras soltas com uma vista maravilhosa. Um neutrinho para tomar fôlego e partimos para a trilha do Limoeiro um subidão com raízes e erosões para completar a primeira etapa. Hermano Cabral e o representante da cerveja nova schin de Senhor do Bonfim ( um dos patrocinadores).

Ruy e Rosca

Na parte da tarde saímos pelo povoado de Socotó e uma passagem num lamaçal tirou pontos de quase todos pilotos, depois um laço com PC duplo para testar novamente a concentração e daí fomos para a trilha do Fantasma, outra serra de pedras soltas para chegar lá em cima e uma descida de arrepiar com vários cotovelos em batentes de raízes e como o velho suíno Hermano Cabral não tem dó fez logo um laço para que descêssemos duas vezes, daí fomos para o Topo do Mundo, ‘pelo nome da para imaginar’, e descemos a famosa trilha do Grunga, trilha que o pessoal da região diz que se chover nem calango traçado sobe, mas como na descida todo Santo ajuda ninguém teve muitos problemas. Na categoria Máster quem levou foi Caio – Cabrito (Honda Moto Clube, Totem e Pref. De Itaberaba) mantendo a liderança isolada do campeonato com 187 pontos contra 168 do segundo colocado, em segundo ficou Vivaldo – Vaqueiro de Eunápolis, em terceiro Josevan – Pirata; na Sênior Adnalvino – Butano que estreou na categoria, já chegou dizendo para que veio e levou logo o primeiro lugar para casa, Cleber – Teteu de Itapetinga atual líder da categoria teve problemas com a moto e ficou na segunda colocação e Alessandro – Pindoba ficou com o terceiro lugar, encostando no líder pela disputa da categoria; na Executivo Eduardo – Aurora levou o primeiro lugar, Almir – Excesso Lateral foi o vice campeão e Jeison Atual líder da categoria ficou com o terceiro lugar; na Junior Paulo – Bithuca foi o grande campeão encostando nos lideres da categoria, Bruno – Maradona foi o segundo colocado e Eduardo (Edutrilha) foi o terceiro da categoria e na Novatos Marcelo – Valenciano foi o campeão, Silvio – Pinóquio foi o vice e Eduardo – Detento o terceiro.

Jairo Passos e Paulo Andrada na premiação.

Deixo aqui meus parabéns a todo pessoal da organização, a prova foi ótima em todos detalhes a camisa é um luxo da para ir com a patroa para o Shopping o troféu de tão grande nem toda estante vai comportar, um parabéns especial para Fabrizio – Gui que nem corre todo campeonato e se dedicou ao máximo para fazer a prova, conseguindo o apoio das duas prefeituras aonde a prova passou, haja visto que o Prefeito de Senhor do Bonfim fez questão de ir pessoalmente tanto no brieffing quanto na premiação marcar presença. É isso aí ficamos agora no aguardo para a próxima etapa que será em Alagoinhas o Enduro da Laranja e o pessoal no ano passado fez uma prova de primeiro mundo colocando até helicóptero para capturar imagens para o DVD da prova.

José Carlos

zedoradio@stc.esp.br
Zé Antonio e Andre Pavesi, pilotos de Petrolina-pe arrastando dois troféus.

Hermano Cabral e Fabrizio ( GUI ) se não fosse esses caras o enduro não tinha saido. Parabéns!

Adelange

Andre Pavesi na largada.

Thiago e Victor no riacho da barroca do faleiro depois de fazer um PC duplo.

Bruno Lunga e Zé Antonio.

Hum... que coisa linda! heheheheh

Porra bicho esse cara ta querendo se enforcar com as calças.

Pavesi e Bruno Lunga.

Darcyo e a NXF, heehehe. PC.

Carro dos PC's! equipe comandada por Lopreu! correr não sabe não, mais coordenar pc é primeira, hehehhe

valew lopras...

Pegando uma caroninha né Mano!

Só na vida boa.

Os nomes dos dois primeiro não sei mais esse que está de olhos fechados é Zé do radio ou boca sapo, como quiserem chamar.

Ruy e alguns pilotos na chegada do enduro.

Almir e Giordano ( perneta ) , pc desenrolado.

Comparando as cabeças? ou querendo domar o jegue Rosca?, hehehehhe brincandeira.

Ruy presidente da FBM em um dos muitos riachos de Bonfim.

Calma Jairo a bicha e valente!

Zerando o PC, ou perdido mesmo como costuma fazer Jorgim???

Largada promocional na noite que antecede a prova.

Show!!!

Hermano Cabral e Jairo Passos, fazendo pose para foto, no riacho que vai até a barroca do faleiro.

Eletroar do nosso amigo Jairo Passos um dos nossos apoios do Enduro Extreme 2009.

Carro dos PC's tem que passar por tudo! até por cima de arvore.

Troféu Enduro Extreme 2009

Almir e Hermano Cabral alguns dos organizadores do enduro.

Josevan ( PIRATA ) CAMPEÃO